問答題

某施工企業(yè)承建設計行車速度為250km/h 的客運專線鐵路站前工程,該段全長70公里,合同工期30個月,主要工程有:3座特大橋、5座隧道、1座車站,站場土石方100萬立方米,區(qū)間土石方l200萬立方米,涵洞l60座,軌道工程鋪設,路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道,隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設計均采用鉆孔灌注樁基礎,1號橋、2號橋為旱橋,1號橋位于大嶺隧道西邊,橋跨結(jié)構為20-32m 簡支箱梁。2號橋、3號橋位于大嶺隧道東邊。2號橋上部結(jié)構為160-32m 簡支箱梁,3號橋中間跨越一條寬度200m 的二級通航河道,主跨為3×96米栓焊桁梁(可過箱梁),邊跨為32米雙線單箱梁,共400孔?,F(xiàn)場設兩個預制梁場。雙線隧道5座,其中大嶺隧道最長,隧長為4.8公里,圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主,距離該特長隧道出口段約1.8km 處穿越煤層,長度約500m,設計勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級花崗巖,無不良地質(zhì)。車站一座,車站位于標段中部,東段分別有箱梁400孔,栓焊桁梁3孔,栓焊桁梁橋距車站3公里,僅車站附近具備建梁場條件。西段有箱梁180孔,其中在長隧道西端有20孔,僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進度為100米,架梁進度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件:
事件1:施工隊伍進場后,由于征地拆遷工作的影響,所有工程開工時間比原計劃滯后三個月。
事件2:在施工中對大嶺隧道進行超前地質(zhì)預測、預報,發(fā)現(xiàn)在距離進口1km 處有一段長300m 富水斷層、巖溶發(fā)育。
事件3:針對大嶺隧道瓦斯地段編制了專項施工方案,其要點是:濕式鉆孔;炮眼深度應小于0.6m;采用煤礦許用秒級電雷管、采用煤礦用炸藥;反向裝藥;相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風方式;兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進尺或接近15m 時,應撤出非瓦斯或瓦斯等級低的工作面的作業(yè),由瓦斯作業(yè)等級高的作業(yè)面單口掘進直至貫通,停止施工的作業(yè)面應保持通風。
事件4:無砟軌道施工方案要點:無砟軌道施工前1個月應與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測量資料兩項書面資料;CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測設;Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵;進行無縫線路鎖定作業(yè)時,相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃,左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃,同一設計鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。

根據(jù)事件3關于瓦斯隧道施工方案的不妥之處,給出正確做法。

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1.問答題

某施工企業(yè)承建設計行車速度為250km/h 的客運專線鐵路站前工程,該段全長70公里,合同工期30個月,主要工程有:3座特大橋、5座隧道、1座車站,站場土石方100萬立方米,區(qū)間土石方l200萬立方米,涵洞l60座,軌道工程鋪設,路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道,隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設計均采用鉆孔灌注樁基礎,1號橋、2號橋為旱橋,1號橋位于大嶺隧道西邊,橋跨結(jié)構為20-32m 簡支箱梁。2號橋、3號橋位于大嶺隧道東邊。2號橋上部結(jié)構為160-32m 簡支箱梁,3號橋中間跨越一條寬度200m 的二級通航河道,主跨為3×96米栓焊桁梁(可過箱梁),邊跨為32米雙線單箱梁,共400孔?,F(xiàn)場設兩個預制梁場。雙線隧道5座,其中大嶺隧道最長,隧長為4.8公里,圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主,距離該特長隧道出口段約1.8km 處穿越煤層,長度約500m,設計勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級花崗巖,無不良地質(zhì)。車站一座,車站位于標段中部,東段分別有箱梁400孔,栓焊桁梁3孔,栓焊桁梁橋距車站3公里,僅車站附近具備建梁場條件。西段有箱梁180孔,其中在長隧道西端有20孔,僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進度為100米,架梁進度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件:
事件1:施工隊伍進場后,由于征地拆遷工作的影響,所有工程開工時間比原計劃滯后三個月。
事件2:在施工中對大嶺隧道進行超前地質(zhì)預測、預報,發(fā)現(xiàn)在距離進口1km 處有一段長300m 富水斷層、巖溶發(fā)育。
事件3:針對大嶺隧道瓦斯地段編制了專項施工方案,其要點是:濕式鉆孔;炮眼深度應小于0.6m;采用煤礦許用秒級電雷管、采用煤礦用炸藥;反向裝藥;相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風方式;兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進尺或接近15m 時,應撤出非瓦斯或瓦斯等級低的工作面的作業(yè),由瓦斯作業(yè)等級高的作業(yè)面單口掘進直至貫通,停止施工的作業(yè)面應保持通風。
事件4:無砟軌道施工方案要點:無砟軌道施工前1個月應與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測量資料兩項書面資料;CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測設;Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵;進行無縫線路鎖定作業(yè)時,相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃,左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃,同一設計鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。

根據(jù)事件2,指出巖溶段施工方案要點(不少于5條)。
2.問答題

某施工企業(yè)承建設計行車速度為250km/h 的客運專線鐵路站前工程,該段全長70公里,合同工期30個月,主要工程有:3座特大橋、5座隧道、1座車站,站場土石方100萬立方米,區(qū)間土石方l200萬立方米,涵洞l60座,軌道工程鋪設,路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道,隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設計均采用鉆孔灌注樁基礎,1號橋、2號橋為旱橋,1號橋位于大嶺隧道西邊,橋跨結(jié)構為20-32m 簡支箱梁。2號橋、3號橋位于大嶺隧道東邊。2號橋上部結(jié)構為160-32m 簡支箱梁,3號橋中間跨越一條寬度200m 的二級通航河道,主跨為3×96米栓焊桁梁(可過箱梁),邊跨為32米雙線單箱梁,共400孔。現(xiàn)場設兩個預制梁場。雙線隧道5座,其中大嶺隧道最長,隧長為4.8公里,圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主,距離該特長隧道出口段約1.8km 處穿越煤層,長度約500m,設計勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級花崗巖,無不良地質(zhì)。車站一座,車站位于標段中部,東段分別有箱梁400孔,栓焊桁梁3孔,栓焊桁梁橋距車站3公里,僅車站附近具備建梁場條件。西段有箱梁180孔,其中在長隧道西端有20孔,僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進度為100米,架梁進度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件:
事件1:施工隊伍進場后,由于征地拆遷工作的影響,所有工程開工時間比原計劃滯后三個月。
事件2:在施工中對大嶺隧道進行超前地質(zhì)預測、預報,發(fā)現(xiàn)在距離進口1km 處有一段長300m 富水斷層、巖溶發(fā)育。
事件3:針對大嶺隧道瓦斯地段編制了專項施工方案,其要點是:濕式鉆孔;炮眼深度應小于0.6m;采用煤礦許用秒級電雷管、采用煤礦用炸藥;反向裝藥;相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風方式;兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進尺或接近15m 時,應撤出非瓦斯或瓦斯等級低的工作面的作業(yè),由瓦斯作業(yè)等級高的作業(yè)面單口掘進直至貫通,停止施工的作業(yè)面應保持通風。
事件4:無砟軌道施工方案要點:無砟軌道施工前1個月應與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測量資料兩項書面資料;CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測設;Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵;進行無縫線路鎖定作業(yè)時,相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃,左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃,同一設計鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。

根據(jù)背景資料和事件2,指出大嶺隧道的主要施工危險源有哪些?(不少于5項)
3.問答題

某施工企業(yè)承建設計行車速度為250km/h 的客運專線鐵路站前工程,該段全長70公里,合同工期30個月,主要工程有:3座特大橋、5座隧道、1座車站,站場土石方100萬立方米,區(qū)間土石方l200萬立方米,涵洞l60座,軌道工程鋪設,路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道,隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設計均采用鉆孔灌注樁基礎,1號橋、2號橋為旱橋,1號橋位于大嶺隧道西邊,橋跨結(jié)構為20-32m 簡支箱梁。2號橋、3號橋位于大嶺隧道東邊。2號橋上部結(jié)構為160-32m 簡支箱梁,3號橋中間跨越一條寬度200m 的二級通航河道,主跨為3×96米栓焊桁梁(可過箱梁),邊跨為32米雙線單箱梁,共400孔。現(xiàn)場設兩個預制梁場。雙線隧道5座,其中大嶺隧道最長,隧長為4.8公里,圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主,距離該特長隧道出口段約1.8km 處穿越煤層,長度約500m,設計勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級花崗巖,無不良地質(zhì)。車站一座,車站位于標段中部,東段分別有箱梁400孔,栓焊桁梁3孔,栓焊桁梁橋距車站3公里,僅車站附近具備建梁場條件。西段有箱梁180孔,其中在長隧道西端有20孔,僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進度為100米,架梁進度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件:
事件1:施工隊伍進場后,由于征地拆遷工作的影響,所有工程開工時間比原計劃滯后三個月。
事件2:在施工中對大嶺隧道進行超前地質(zhì)預測、預報,發(fā)現(xiàn)在距離進口1km 處有一段長300m 富水斷層、巖溶發(fā)育。
事件3:針對大嶺隧道瓦斯地段編制了專項施工方案,其要點是:濕式鉆孔;炮眼深度應小于0.6m;采用煤礦許用秒級電雷管、采用煤礦用炸藥;反向裝藥;相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風方式;兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進尺或接近15m 時,應撤出非瓦斯或瓦斯等級低的工作面的作業(yè),由瓦斯作業(yè)等級高的作業(yè)面單口掘進直至貫通,停止施工的作業(yè)面應保持通風。
事件4:無砟軌道施工方案要點:無砟軌道施工前1個月應與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測量資料兩項書面資料;CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測設;Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵;進行無縫線路鎖定作業(yè)時,相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃,左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃,同一設計鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。

根據(jù)事件1,在竣工時問不變的情況下,如何調(diào)整施工方案以確保工程按期完成(列舉兩個方案)?
4.問答題

某施工企業(yè)承建設計行車速度為250km/h 的客運專線鐵路站前工程,該段全長70公里,合同工期30個月,主要工程有:3座特大橋、5座隧道、1座車站,站場土石方100萬立方米,區(qū)間土石方l200萬立方米,涵洞l60座,軌道工程鋪設,路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道,隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設計均采用鉆孔灌注樁基礎,1號橋、2號橋為旱橋,1號橋位于大嶺隧道西邊,橋跨結(jié)構為20-32m 簡支箱梁。2號橋、3號橋位于大嶺隧道東邊。2號橋上部結(jié)構為160-32m 簡支箱梁,3號橋中間跨越一條寬度200m 的二級通航河道,主跨為3×96米栓焊桁梁(可過箱梁),邊跨為32米雙線單箱梁,共400孔?,F(xiàn)場設兩個預制梁場。雙線隧道5座,其中大嶺隧道最長,隧長為4.8公里,圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主,距離該特長隧道出口段約1.8km 處穿越煤層,長度約500m,設計勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級花崗巖,無不良地質(zhì)。車站一座,車站位于標段中部,東段分別有箱梁400孔,栓焊桁梁3孔,栓焊桁梁橋距車站3公里,僅車站附近具備建梁場條件。西段有箱梁180孔,其中在長隧道西端有20孔,僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進度為100米,架梁進度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件:
事件1:施工隊伍進場后,由于征地拆遷工作的影響,所有工程開工時間比原計劃滯后三個月。
事件2:在施工中對大嶺隧道進行超前地質(zhì)預測、預報,發(fā)現(xiàn)在距離進口1km 處有一段長300m 富水斷層、巖溶發(fā)育。
事件3:針對大嶺隧道瓦斯地段編制了專項施工方案,其要點是:濕式鉆孔;炮眼深度應小于0.6m;采用煤礦許用秒級電雷管、采用煤礦用炸藥;反向裝藥;相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風方式;兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進尺或接近15m 時,應撤出非瓦斯或瓦斯等級低的工作面的作業(yè),由瓦斯作業(yè)等級高的作業(yè)面單口掘進直至貫通,停止施工的作業(yè)面應保持通風。
事件4:無砟軌道施工方案要點:無砟軌道施工前1個月應與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測量資料兩項書面資料;CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測設;Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵;進行無縫線路鎖定作業(yè)時,相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃,左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃,同一設計鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。

根據(jù)背景材料,該項目重點控制工程有哪幾項?說明理由。
5.問答題

某新建鐵路工程,技術標準為客貨共線雙線I 級鐵路,客運列車時速200km/h。工程內(nèi)容包含路基、橋梁、隧道及軌道工程、“四電”工程。某集團公司中標,投標時采取的主要施工組織方案為:劃分兩個工區(qū)平行作業(yè),由兩個土建公司承擔施工;兩座隧道進,出口同時作業(yè);T 梁現(xiàn)場預制,用貝雷梁自拼架橋機架設T 梁;軌道采取機械鋪軌。工程分布與工區(qū)劃分如圖所示。

中標后發(fā)生以下事件:
事件1:集團公司組建了項目經(jīng)理部,設立了工程管理部、財務部、物資設備保障部、宣傳部、試驗中心、辦公室,并計劃對兩個工區(qū)按專業(yè)配備施工隊伍。二工區(qū)設置的關鍵崗位有:項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、安全負責人、部門負責人、質(zhì)量工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師、電力工程師、通信工程師、信號工程師和工程隊長。
事件2:二工區(qū)橋梁施工中,施工準備3個月,然后立即開始施工橋梁基礎和墩臺工程(基礎和墩臺身,共96個),配置16臺施工設備,完成每個墩臺施工平均需4個月;施工準備之后6個月開始梁場建設,持續(xù)時間6個月;梁場建設完成后開始制梁;施工制梁開工后1個月開始架梁,下部工程完工3個月后完成架梁,配置1套運架設備;在架梁完成后工后沉降觀測期6個月且評估合格后開始無砟軌道工程施工,需3個月完成;軌道工程完成后開始站后四電及聯(lián)調(diào)聯(lián)試,需3個月完成。施工單位計劃每天架設1孔T 梁,每月按30天計,20%的施工天數(shù)不宜架梁作業(yè),配置1套運架設備。
事件3:一工區(qū)的1#隧道地下水發(fā)育,存在巖溶,設計為Ⅳ、Ⅴ級圍巖,施工中的主要做法有:
(1)進出口同時掘進,進口作業(yè)面安排隧道架子隊施工,出口作業(yè)面全部施工任務分包給某隧道工程公司;
(2)在隧道開挖接近巖溶時,采用以地質(zhì)雷達為主,TSP 地震波法為輔,紅外線探測連續(xù)施測的地質(zhì)預測、預報手段;
(3)該隧道進出口工區(qū)的技術負責人編制了施工安全應急預案,項目部工程技術部部長對應急預案進行了審核,項目經(jīng)理審批后下放執(zhí)行。
(4)正準備對該隧道進口掌子面進行裝藥作業(yè)時,現(xiàn)場領工員才得知一名爆破工突發(fā)疾病住院。為了不影響施工進度,該領工員安排司鉆工進行裝藥作業(yè)。
事件4:施工隊伍進場前,業(yè)主要求采用機械化鋪設跨區(qū)間無縫線路,業(yè)主不提供工具軌,采用單枕連續(xù)鋪設法,由專業(yè)化公司承擔施工,T 梁施工方案不變。項目經(jīng)理部據(jù)此對施工任務進行了重新劃分。
事件5:項目經(jīng)理部編制了單枕連續(xù)鋪設法施工方案。每條長鋼軌長度為500m,由距離200km 的某鐵路局廠焊基地運輸至該標段的鋪軌基地。單枕連續(xù)鋪設法鋪設的主要施工流程為:底層道砟攤鋪→設備編組進場→A→軌枕轉(zhuǎn)運→B→軌枕方正→收軌安裝→扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)→分層上砟整道→C→D→軌道整理、鋼軌預打磨→軌道檢測與驗收。配置了拖拉機、牽引機車、工地移動焊軌機、老K 車、機械化大養(yǎng)機。
事件6:項目經(jīng)理部編制了牽引供電工程施工方案,其要點是:承力索采用人工架設,接觸線采用小張力架線法施工;每個錨段接觸懸掛安裝調(diào)整安排一個工作面,從下錨方向向中心錨結(jié)施工;接觸懸掛調(diào)整包括導線高度、導線坡度、錨段關節(jié)、絕緣間隙檢查??傮w施工順序如下:基坑開挖→基礎澆筑→A→軟橫跨安裝→硬橫跨、吊柱安裝→B→承力索架設→C→定位裝置、吊弦安裝→D→電連接、設備安裝→靜態(tài)檢測。在牽引變電工程施工中,變壓器、斷路器等設備到場后,項目經(jīng)理部邀請集團公司、設計單位、監(jiān)理單位到現(xiàn)場參加驗收:變壓器、斷路器等設備安裝和二次接線完成后,監(jiān)理單位對設備的電氣性能進行了驗收測試,并出具質(zhì)檢報告。

針對事件6接觸網(wǎng)施工方案的不妥之處,給出正確做法,寫出接觸網(wǎng)總體施工順序中ABCD 的名稱。