列車控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式，驅(qū)動控制級處于最上層，機車控制級處于中間層，列車控制級處于最下層。

經(jīng)濟電阻線路可提高接觸器或繼電器的可靠性及自身返回系數(shù)。

交-直-交型電力機車變頻調(diào)速中，在基頻以下采用恒功率控制，在基頻以上采用恒磁通控制。

相控電力機車牽引電機過流時，不但要切斷機車總電源，還要封鎖電子觸發(fā)線路。

機械穩(wěn)定性是指由于偶然因素引起機車（）變化，不會破壞原有的運作狀態(tài)，制動力要能適應(yīng)速度的變化。

電阻制動不能完全替代空氣制動，中只能作為（）制動，不能作為停車制動。

當(dāng)中間直流電壓大于3.6kV時，四象限脈沖整流器的主電路通常采用兩電平式結(jié)構(gòu)。

整流電流的脈動使?fàn)恳姍C損耗增加，發(fā)熱嚴(yán)重。

勵磁調(diào)節(jié)中，電阻分路法是無級調(diào)速，晶閘管分路法是有級調(diào)速。

電壓型變流器供電的異步電動機系統(tǒng)適合于大功率的機車。