問答題

鐵路聯(lián)合票價(jià)（即票面價(jià)格）為基本票價(jià)、保險(xiǎn)費(fèi)加費(fèi)三項(xiàng)相加得到。計(jì)算該車硬座、硬臥下鋪、軟臥下鋪的聯(lián)合票價(jià)。
已知資料如下：
（1）烏魯木齊—北京西，運(yùn)價(jià)里程為3113km，T177次，新空調(diào)特快（新空調(diào)車票價(jià)上浮50%）；
（2）附加費(fèi)：客票發(fā)展金1元，候車室空調(diào)費(fèi)1元（軟座、軟臥均不收?。P鋪訂票費(fèi)10元；
（3）其他相關(guān)表格資料由以下各表給出。


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1.問答題

計(jì)算烏魯木齊站—北京西站間特快列車所需乘務(wù)組數(shù)，已知資料如下：
（1）列車編組由上一小題計(jì)算出的數(shù)目確定，客運(yùn)人員采用輪班制。根據(jù)值乘時(shí)間，途中交接班時(shí)間為4小時(shí)。
（2）目前我國(guó)采用8小時(shí)雙休日制度，全年12個(gè)月，365天，全年周休日天，全年周休日104天，法定節(jié)假日11天。
（3）乘務(wù)員需要數(shù)根據(jù)列車編成及組人計(jì)算，乘務(wù)人員的編制標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)勞動(dòng)工資部門制定的計(jì)劃崗位人員編制標(biāo)準(zhǔn)確定。空調(diào)發(fā)電車無需配備列員。
旅客列車單程運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)短決定編制人員的需要數(shù)量，途旅客列車單程運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)短決定編制人員的需要數(shù)量，途18小時(shí)以上者，乘務(wù)人員編制如下：
列車員（包括宿營(yíng)車）：每輛2人
行李員：每列2人
廣播員：每列2人
列車長(zhǎng)（正、副）
2人餐車人員：每日一餐者7人
每日兩餐者8人
每日三餐者9人
單程22小時(shí)以上者10人
其他人員：供水人員每列1人，乘警每列2人
（4）其他有關(guān)資料如下：

（5）看車工時(shí)及T往返往返計(jì)算公式如下：
車底在本、外段停留，必須派人看車?？窜嚾藬?shù)：軟硬臥、軟座車各1人，餐車2人，硬座車1人（冬季采暖期間，硬座車每3輛或不足3輛1人，本題按冬季采暖期間計(jì)算）。
3.問答題已知烏魯木齊—北京西兩站運(yùn)價(jià)里程為3113km，現(xiàn)擬開行新空調(diào)特快旅客列車。根據(jù)調(diào)查，兩站間單向日均客流為1400人，其中欲乘坐硬座、硬臥、軟臥的人數(shù)分別為1060人，310人，30人，已知該線路列車采用單層25K車體，每輛硬座、硬臥、軟臥、餐車、空調(diào)發(fā)電車車輛噸數(shù)分別為48.8t，46.5t，47t，52t，68t。每列車編組行李車、硬座車、硬臥車、軟臥車、餐車、空調(diào)發(fā)電車，每輛有廣播室和列車員休息室，每4個(gè)車廂設(shè)有一個(gè)茶水爐。每輛硬座、軟座、硬臥、軟臥、餐車的定員分別為118人，72人，66人，36人，48人，分別由以下資料確定：硬座車為3+2座位布局，共118個(gè)座位，帶車長(zhǎng)辦公席為112個(gè)座位；軟座車為2+2座位布局，共72個(gè)座位；硬臥車共有11個(gè)開敞式間隔（帶播音間的硬臥車僅有10個(gè)開敞式間隔），每間隔左右兩邊各有上、中、下三個(gè)鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個(gè)包間，每間左右兩邊各設(shè)上下兩個(gè)鋪位，定員36人。假設(shè)列車不吸引運(yùn)行區(qū)段上除始發(fā)終到以外其他各站的客流，只考慮始發(fā)終到站客流。根據(jù)以上資料，編制兩站間旅客列車編組表，并確定旅客列車定員及每日開行對(duì)數(shù)并繪制車底周轉(zhuǎn)圖。