A．4%的油艙總容積
B．3%的油艙總容積
C．2%的油艙總容積
D．視所運輸?shù)挠头N而定
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A．大于1.5%Lbp
B．不大于1.5%Lbp
C．不大于2.5%Lbp
D．大于2.5%Lbp
A．首尾；隔開
B．首尾；集中在一起
C．中區(qū)；適當隔開
D．中區(qū)；集中在一起
A．設置泵艙
B．防止油氣滲透
C．防止靜電積聚
D．節(jié)省主機功率在軸隧上的損耗
A．前者小
B．后者小
C．二者一樣大
D．無法確定
A．我國20℃，日本和英美15℃
B．日本15℃，我國20℃，英美60°F
C．我國和日本15℃，英美60°F
D．日本20℃，我國20℃，英美°15
最新試題
船舶產生復原力矩的原因是，船舶發(fā)生橫傾后其（）。
某貨艙的二層艙裝有兩票相同包裝不同到港的日用工業(yè)品，應如何隔票（）。
某輪正浮狀態(tài)下Δ=15000t 時將船上120t 貨物橫向移動23.5m 而引起5.3度橫傾，則其GM 為（）m。
從船舶積載角度出發(fā)，對集裝箱船強度應考慮（）。
在前四后一型的雜貨船上裝載一批大桶裝的石蠟，以下哪個艙位合適（）。
某輪平均吃水8.15m，吃水差-0.82m，漂心距舯距離-3.40m，兩柱間長158.0m，則船舶的尾吃水為（）m。
某輪裝載后，經測算船舶的初穩(wěn)性高度偏大，船舶首尾吃水相同，且有中垂變形，此時應采取的合理移貨措施是（）。
船舶校核穩(wěn)性指標盡管均已滿足《法定規(guī)則》要求，但遇（）時，船舶的穩(wěn)性指標仍有可能不滿足規(guī)則要求。Ⅰ.船舶液艙內液面發(fā)生橫向傾側Ⅱ.船舶存在初始橫傾角Ⅲ.艙內散裝谷物發(fā)生橫向移位時Ⅳ.艙內固體散貨發(fā)生橫向移位時
某輪Δ=12000t，最小傾覆力矩為241326KN·m，船舶風壓傾側力臂為1.08m，則其穩(wěn)性衡準數(shù)為（）。
當船舶的首吃水小于尾吃水時，可判斷船舶的（）。