A.10
B.20
C.30
D.50
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A.0.5
B.0.6
C.1
D.2
A.京津城際鐵路
B.合寧客專鐵路
C.滬杭高速鐵路
D.滬寧城際鐵
A.基礎(chǔ)變形相對(duì)較小、維修作業(yè)困難的長(zhǎng)大橋梁、隧道區(qū)段
B.維修作業(yè)頻繁、路基基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)的道岔區(qū)段
C.減振降噪與環(huán)境要求高的區(qū)段
D.優(yōu)質(zhì)道砟豐富、人工費(fèi)用低的國家和地區(qū)
A.軌道穩(wěn)定性好、平順性高、舒適性好
B.養(yǎng)護(hù)維修工作量少，使用壽命長(zhǎng)
C.初期土建工程投資相對(duì)較小，節(jié)省工程總造價(jià)
D.基礎(chǔ)變形要求高
A.3.1
B.3.4
C.3.5
D.3.6
最新試題
區(qū)間軌道的軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），通過更換調(diào)高墊板來實(shí)現(xiàn)。
彈條V型扣件的軌距調(diào)距量在-16～+16mm之間。
高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌距塊來實(shí)現(xiàn)。
軌道軌向調(diào)整的質(zhì)量要求是：短波（30m）2mm合格率100%，1mm合格率≮96%；長(zhǎng)波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。
彈條Ⅳ型扣件若因鋼軌、軌枕和軌距塊的制造偏差，安設(shè)規(guī)定號(hào)碼的軌距塊不能滿足軌距要求或軌距塊不能安裝入位時(shí)，可用手錘敲擊使其入位。
無縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用列車碾壓法。
在DTS軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對(duì)主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來實(shí)現(xiàn)。
軌道軌距精度控制要求是：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，軌距變化率≯1.5‰；該股鋼軌方向線型應(yīng)平順，無突變，無周期性小幅振蕩。
軌道精調(diào)時(shí)，高低調(diào)整，應(yīng)先選定一股鋼軌為基準(zhǔn)股（曲線地段選擇下股，直線地段選擇與前方曲線下股同側(cè)鋼軌），對(duì)基準(zhǔn)股鋼軌方向進(jìn)行精確調(diào)整。
軌道水平調(diào)整的質(zhì)量要求是：1mm合格率100%；水平變化率，相鄰兩根軌枕≯1mm，間隔三根軌枕≯2mm；該股鋼軌高低線型應(yīng)平順，無突變，無周期性小幅振蕩。