彈條Ⅳ型扣件若因鋼軌、軌枕和軌距塊的制造偏差，安設規(guī)定號碼的軌距塊不能滿足軌距要求或軌距塊不能安裝入位時，可用手錘敲擊使其入位。

無縫線路探傷檢查發(fā)現鋼軌重傷時，應有計劃的切除重傷部分，實施焊復。

CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的低粘結強度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復合地基。

軌道靜態(tài)調整是根據軌道小車靜態(tài)測量數據對軌道進行個別、系統(tǒng)地調整。

彈條V型扣件預埋套管預先埋設于軌枕中，頂面應略低于軌枕承軌面。

軌道板縱向連接CA砂漿灌注完成并達到3MPa（約需7天）后，即可進行窄接縫施工。

軌道主要動態(tài)檢測手段是：低速（≯160km/h）軌道檢測車、高速（250～350km/h）軌道檢測車、高速軌道動力學檢測車、動態(tài)車載式添乘檢測儀。

軌道精調可分為靜態(tài)調整和動態(tài)調整兩個階段。

車站道岔的軌距、軌向調整（軌道平面調整），通過更換調高墊板來實現。

軌道軌向調整的質量要求是：短波（30m）2mm合格率100%，1mm合格率≮96%；長波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。