軌道靜態(tài)調整是根據軌道小車靜態(tài)測量數據對軌道進行個別、系統(tǒng)地調整。

軌道板縱向連接CA砂漿灌注完成并達到3MPa（約需7天）后，即可進行窄接縫施工。

軌道動態(tài)調整是在聯調聯試期間根據軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進行修復，對全部區(qū)段幾何尺寸進行微調。

軌道精調的基本原則是“先水平，后高低”，“先軌距，后軌向”。

軌道精調時，高低調整，應先選定一股鋼軌為基準股（曲線地段選擇下股，直線地段選擇與前方曲線下股同側鋼軌），對基準股鋼軌方向進行精確調整。

軌道軌向調整的程序是：應先選定一股鋼軌作為基準股（曲線地段選擇上股，直線地段選擇與前方曲線上股同側鋼軌），對基準股鋼軌軌距進行精確調整。

軌道水平調整的程序是：先固定基準股鋼軌，調整另一股鋼軌水平，校核水平精度。

彈條V型扣件的軌距調距量在-16～+16mm之間。

軌道軌向調整的質量要求是：短波（30m）2mm合格率100%，1mm合格率≮96%；長波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。

在DTS軌道精調軟件中，平順性指標可通過對主要參數（平面位置、軌距、高程、水平）指標曲線圖的“削峰填谷”原則來實現。