電動汽車沒有直接的空氣污染，它的污染主要來自上游的發(fā)電廠。

環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價時采用的單項目評價方法有（）和（）。

頻率密度最大時的粒徑和篩上累計分布為50%時的粒徑分別是（）。

一般來說，一、二級項目大氣環(huán)境影響評價比三級項目大氣環(huán)境影響評價復雜。

從經(jīng)濟性的角度來講，二級催化制硫酸工藝并不經(jīng)濟，進行二級催化轉(zhuǎn)化，只是為了滿足污染控制的要求。

關于高斯擴散模式的成功運用是具有一定的假設前提的，因此使用時應注意（）。

區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量達標即區(qū)域范圍內(nèi)所有空氣質(zhì)量評價區(qū)域點均達標，任一個區(qū)域點超標，即認為區(qū)域超標。

氣象的動力因子主要是指（）和（），其對污染物在大氣中的（）和（）起著決定性作用。

環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測時，提高監(jiān)測點的覆蓋面，可以（）；通過優(yōu)選參數(shù)，可以（）；都可以減少人力物力投入。

當氣態(tài)污染物濃度比較低時，一般采用（）采樣法。