問答題簡述“經(jīng)濟人”假設(shè)的評價。

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4.問答題一個初春的晚上7點40分，AC航班正飛行在離目的地K市不遠處的高空。機上的油量還可維持近兩個小時的航程。在正常情況下，像AC這樣的航班，由此飛行到降落K機場，僅需不到半小時的時間?？梢哉f，飛機的這一緩沖保護措施是安全的。但沒有想到，AC航班遭遇了一系列耽擱和問題。 晚上8：00整，K機場航空交通管理員通知AC航班飛行員，由于機場出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通問題，他們必須在機場上空盤旋待命。8：45，AC航班的副駕駛員向機場報告他們飛機的“燃料快用完了”。交通管理員收到這一信息，然而，在9：24之前，飛機并沒有被批準(zhǔn)降落機場。而在此之前，AC航班機組成員也沒有再向K機場傳遞任何情況十分危急的信息，只是飛機座艙中的機組成員在相互緊張地通告說他們的燃料供給出現(xiàn)了危機。 9：24，AC航班第一次試降失敗。由于飛行高度太低及能見度太差等原因，沒法保證飛機安全著陸。當(dāng)機場指示AC航班進行第二次試降時，機組乘員再次提到他們的燃料將要用盡，但飛行員還是告訴機場交通管理員說新分配的飛行跑道“可行”。幾分鐘后，準(zhǔn)確的時間是9：32，飛機有兩個引擎失靈了，1分鐘后，另外兩個也停止了工作。耗盡燃料的飛機終于在9：34墜毀于K市，機上73名人員全部遇難。 當(dāng)事故調(diào)查人員檢查了飛機座艙中的磁帶并與當(dāng)事的機場交通管理員討論之后，他們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這場悲劇的原因?qū)嶋H上很簡單：機場方面不知道AC航班的燃料會這么快耗盡。下面是有關(guān)人員對這一事件所做的調(diào)查：第一，飛行員一直說他們“油料不足”，交通管理員則告訴調(diào)查者，這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)因故出現(xiàn)降落延誤時，管理員認為，每架飛機都不同程度存在燃料問題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航，并盡可能迅速地允許其著陸。一位管理員這樣指出：“如果飛行員表明情況十分危急，那么，所有的規(guī)則程序都可能不顧，我們會盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的?！笔聦嵤牵珹C航班的飛行員從未說過“情況危急”，由此導(dǎo)致K機場交通管理員一直未能理解到飛行員所面對的真正困難。第二，AC航班飛行員的語調(diào)也并未向交通管理員傳遞有關(guān)燃料危急的嚴(yán)重信息。機場交通管理員普遍接受過專門訓(xùn)練，可在多數(shù)情況下捕捉飛行員聲音中極細微的語調(diào)變化。但他們向K機機場傳達時的語調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。另外也應(yīng)當(dāng)看到，AC航班飛行員不愿意聲明情況緊急是有一些客觀原因的，如按條例規(guī)定，駕駛員在飛行中作了緊急情況報告之后，他們事后需要補寫出長篇的、正式的書面匯報交給有關(guān)方面，還有，緊急情況報告后如果飛行員被發(fā)現(xiàn)，估算飛機在飛行中需要多少油量方面存在嚴(yán)重的疏漏，那么，飛行管理局就有理由吊銷其駕駛執(zhí)照。這些消極的強化因素，在相當(dāng)程度上阻礙著飛行員發(fā)出緊急呼救。在這種情況下，飛行員的專業(yè)技能和榮譽感便會變成一種“賭注”。根據(jù)案例所提供的情況，請分析此次空難是否可以避免，如何避免。
5.單項選擇題一個初春的晚上7點40分，AC航班正飛行在離目的地K市不遠處的高空。機上的油量還可維持近兩個小時的航程。在正常情況下，像AC這樣的航班，由此飛行到降落K機場，僅需不到半小時的時間。可以說，飛機的這一緩沖保護措施是安全的。但沒有想到，AC航班遭遇了一系列耽擱和問題。 晚上8：00整，K機場航空交通管理員通知AC航班飛行員，由于機場出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通問題，他們必須在機場上空盤旋待命。8：45，AC航班的副駕駛員向機場報告他們飛機的“燃料快用完了”。交通管理員收到這一信息，然而，在9：24之前，飛機并沒有被批準(zhǔn)降落機場。而在此之前，AC航班機組成員也沒有再向K機場傳遞任何情況十分危急的信息，只是飛機座艙中的機組成員在相互緊張地通告說他們的燃料供給出現(xiàn)了危機。 9：24，AC航班第一次試降失敗。由于飛行高度太低及能見度太差等原因，沒法保證飛機安全著陸。當(dāng)機場指示AC航班進行第二次試降時，機組乘員再次提到他們的燃料將要用盡，但飛行員還是告訴機場交通管理員說新分配的飛行跑道“可行”。幾分鐘后，準(zhǔn)確的時間是9：32，飛機有兩個引擎失靈了，1分鐘后，另外兩個也停止了工作。耗盡燃料的飛機終于在9：34墜毀于K市，機上73名人員全部遇難。 當(dāng)事故調(diào)查人員檢查了飛機座艙中的磁帶并與當(dāng)事的機場交通管理員討論之后，他們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這場悲劇的原因?qū)嶋H上很簡單：機場方面不知道AC航班的燃料會這么快耗盡。下面是有關(guān)人員對這一事件所做的調(diào)查：第一，飛行員一直說他們“油料不足”，交通管理員則告訴調(diào)查者，這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)因故出現(xiàn)降落延誤時，管理員認為，每架飛機都不同程度存在燃料問題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航，并盡可能迅速地允許其著陸。一位管理員這樣指出：“如果飛行員表明情況十分危急，那么，所有的規(guī)則程序都可能不顧，我們會盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的?！笔聦嵤?，AC航班的飛行員從未說過“情況危急”，由此導(dǎo)致K機場交通管理員一直未能理解到飛行員所面對的真正困難。第二，AC航班飛行員的語調(diào)也并未向交通管理員傳遞有關(guān)燃料危急的嚴(yán)重信息。機場交通管理員普遍接受過專門訓(xùn)練，可在多數(shù)情況下捕捉飛行員聲音中極細微的語調(diào)變化。但他們向K機機場傳達時的語調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。另外也應(yīng)當(dāng)看到，AC航班飛行員不愿意聲明情況緊急是有一些客觀原因的，如按條例規(guī)定，駕駛員在飛行中作了緊急情況報告之后，他們事后需要補寫出長篇的、正式的書面匯報交給有關(guān)方面，還有，緊急情況報告后如果飛行員被發(fā)現(xiàn)，估算飛機在飛行中需要多少油量方面存在嚴(yán)重的疏漏，那么，飛行管理局就有理由吊銷其駕駛執(zhí)照。這些消極的強化因素，在相當(dāng)程度上阻礙著飛行員發(fā)出緊急呼救。在這種情況下，飛行員的專業(yè)技能和榮譽感便會變成一種“賭注”。AC航班飛行員在向機場要求準(zhǔn)允降落時使用了“油量不足”、“燃料用完”之類的話語，這些在機場交通管理員心中被認為不過是飛行員們的老生常談和慣用伎倆。這種情況說明，處于緊急狀之中的AC航班飛行員本應(yīng)該注意以下哪一點（）

A.使用恰當(dāng)?shù)木幋a
B.選擇合適的溝通渠道
C.選擇合適的發(fā)送者
D.選擇合適的接收者