A.循環(huán)熱效率和最高爆發(fā)壓力
B.換氣質(zhì)量和有效熱效率
C.霧化質(zhì)量和最高爆發(fā)壓力
D.壓縮壓力和最高爆發(fā)壓力
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A.壓力
B.溫度
C.噴油量
D.燃油的品質(zhì)
A.在出現(xiàn)最高壓力的速燃期內(nèi)的燃燒近乎在等容狀態(tài)下進行
B.可以通過控制燃油和空氣的混合速度來改善速燃期的燃燒速率
C.為了使柴油機工作平穩(wěn)，應(yīng)通過縮短滯燃期來影響速燃期
D.滯燃期對燃燒質(zhì)量起決定性作用
A.滯燃期氣缸內(nèi)的壓力和溫度取決于壓縮終點的狀態(tài)
B.速燃期因氣缸內(nèi)壓力最高，所以活塞位移最大
C.緩燃期的長短主要取決于負荷大小，亦稱可控燃燒期
D.后燃期的終點隨負荷和燃燒過程的進行情況而異
A.自燃油噴射始點至發(fā)火點之間
B.自壓縮終點至發(fā)火點之間
C.自最高壓力點至最高溫度點之間
D.自燃油噴射始點至最高溫度點之間
柴油機燃燒是否充分對油耗率影響很大，發(fā)火和燃燒又直接影響油耗率，試問，使燃油發(fā)火和正常燃燒的必要條件是：（）
①混合氣的濃度
②臨界著火溫度
③空氣的擾動
A.①+②
B.①+②+③
C.①+③
D.②+③
最新試題
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）
船舶發(fā)生海損，必須同時具備（）等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實際情況②對人身損害必須完全是過失責任而不是違法行為③行為人的違法或過失導致財產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
按MARPOL73/78對“IOPP”證書有效期限的規(guī)定，當船舶改掛另一國的國旗時：（）①原證書即失效②原證書3個月后失效③改換是在兩個締約國之間進行，則原證書仍有效
（）是國際安全管理（ISM）規(guī)則的目標。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對財產(chǎn)造成損失。
ILO經(jīng)常與IMO協(xié)調(diào)，針對（）的海員社會福利問題提出有關(guān)草案。
海事請求的原則之一是（）
在船舶推進裝置的傳動軸系中，摩擦力合器一般是按哪三種方法分類的？（）Ⅰ、按結(jié)合脫開特性分類Ⅱ、按液壓和機械結(jié)構(gòu)分類Ⅲ、按摩擦副工作條件分類Ⅳ、按操縱方式分類
我國《船舶污染物排放標準》中規(guī)定，距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量（毫克/升）不得大于（）
在船上應(yīng)急用電的兩個主要來源是（）
船用聯(lián)軸節(jié)按其功能可分剛性聯(lián)軸接和彈性聯(lián)軸節(jié)，整鍛型凸緣聯(lián)軸節(jié)或焊接型凸緣聯(lián)軸節(jié)應(yīng)屬于（）