A.先拱部,再底板,最后側(cè)墻
B.先拱部、再側(cè)墻、最后底板
C.先底板,再側(cè)墻,最后拱部
D.先側(cè)墻,再底板,最后拱部
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A.1倍洞寬
B.0.5倍洞寬
C.0.5倍洞高
D.2倍洞高
A.降低地下水位通常采用地面降水方法或隧道內(nèi)輔助降水方法
B.含水的松散破碎地層宜采用集中宣泄排水的方法
C.城市地下工程采取降低地下水位法時,要著重考慮降水引起的沉降
D.開挖后可能引起大規(guī)模塌方時,應(yīng)在開挖前進行注漿堵水,加固圍巖
A.馬頭門的開挖應(yīng)分段破除豎井井壁,宜先拱部,再側(cè)墻,最后底板的順序
B.同一豎井內(nèi)的馬頭門應(yīng)同時開啟施工
C.馬頭門標高不一致的時候,應(yīng)按“先低后高”的原則
D.停止開挖時,應(yīng)及時噴射混凝土封閉掌子面
A.30~40mm
B.40~50mm
C.20~50mm
D.30~50mm
A.靈活多變,適用性強
B.有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度
C.是一種分步開挖的方法
D.土質(zhì)隧道臺階長度不宜超過隧道寬度的2倍
最新試題
采用TBM法隧道掘進時,始發(fā)導(dǎo)軌的位置由()確定。
關(guān)于盾構(gòu)姿態(tài)控制,根據(jù)盾構(gòu)的橫向和豎向偏差及滾轉(zhuǎn)角,調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)可采?。ǎ┑却胧?。
國內(nèi)地鐵的聯(lián)絡(luò)通道可采用()施工。
TBM施工流程中,完成全斷面開挖與出渣工作以后應(yīng)進行的工作是()。
盾構(gòu)施工步驟一般粗略分為()。
關(guān)于地鐵車站結(jié)構(gòu)施工說法,正確的有()。
導(dǎo)墻是控制挖槽精度的主要構(gòu)筑物,導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)應(yīng)建于堅實的地基之上,其主要作用有()。
下列屬于深基坑圍護結(jié)構(gòu)有()。
TBM工法中,排水處理是極其重要的,以下有關(guān)排水處理說法有誤的是()。
按基坑圍護不同,城市隧道施工明挖基坑可分為()。