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A、死機(jī)
B、白屏
C、自動(dòng)呼叫
D、移動(dòng)用戶呼叫調(diào)度臺(tái)，調(diào)度臺(tái)可收到并顯示呼叫信號(hào)，但無(wú)提示音
A、數(shù)字信道傳輸數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)
B、傳輸數(shù)字化后的模擬信號(hào)
C、數(shù)字信道傳輸語(yǔ)音文件
D、數(shù)字信道傳輸圖像信息
A、一個(gè)位置區(qū)可以屬于多個(gè)BSC
B、一個(gè)位置區(qū)可以屬于幾個(gè)MSC
C、一個(gè)位置區(qū)只能由一個(gè)MSC處理
D、一個(gè)位置區(qū)有一個(gè)特定的識(shí)別碼
最新試題
安全工作規(guī)程要求人們?cè)趹敉獠灰呓鼣嗑€點(diǎn)（）以內(nèi)的地段，在戶內(nèi)不要走近斷線點(diǎn)4m以內(nèi)的地段，否則會(huì)發(fā)生觸電事故。
列車駕駛模式為NRM限速（）運(yùn)行，信號(hào)系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
矮型吊車信號(hào)機(jī)等位自上而下的順序是（）。
當(dāng)電源電壓由于某種原因降低到額定電壓的（）及以下時(shí)，保證電源不被接通的措施叫做欠壓保護(hù)。
保護(hù)接零的作用是，當(dāng)單相短路時(shí)，使電路中的保護(hù)裝置（如熔斷器、漏電保護(hù)器等）迅速動(dòng)作，將（）切斷，確保人身安全。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級(jí)。
驗(yàn)電時(shí)人體應(yīng)與被驗(yàn)電設(shè)備保持的距離，并設(shè)專人（）。
運(yùn)營(yíng)期間無(wú)須轉(zhuǎn)動(dòng)的道岔故障處理完畢后，原則上待運(yùn)營(yíng)結(jié)束后將（）拆除。
信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方為（），反之為（）；信號(hào)機(jī)顯示的一方為（），反之為（）。信號(hào)機(jī)內(nèi)方即信號(hào)機(jī)后方，信號(hào)機(jī)外方即信號(hào)機(jī)前方。
為保證電氣設(shè)備能可靠地運(yùn)行，將電力系統(tǒng)中的變壓器低壓側(cè)中性點(diǎn)接地，稱為（）。