A.工作可以是單位工程，也可以是分部工程
B.一般完成一項工作既需要消耗時間，也需要消耗勞動力、原材料、施工機(jī)具等資源
C.某些工作可以只消耗時間，不消耗勞動力、原材料、施工機(jī)具等資源
D.單代號網(wǎng)絡(luò)圖中以箭線及其兩端節(jié)點的編號表示工作
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A．以關(guān)鍵節(jié)點為完成節(jié)點的工作，其總時差和自由時差必然相等
B．開始節(jié)點和完成節(jié)點均為關(guān)鍵節(jié)點的工作，不一定是關(guān)鍵工作
C．開始節(jié)點和完成節(jié)點均為關(guān)鍵節(jié)點的工作，其總時差和自由時差必然相等且等于零
D．完成節(jié)點是關(guān)鍵節(jié)點的工作可以是虛工作
A.拖后4天，影響工期2天
B.提前2天，不影響工期
C.拖后6天，影響工期2天
D.拖后6天，影響工期6天
A.虛工作用于解決工作間邏輯關(guān)系的連接
B.虛工作用于解決工作關(guān)系的邏輯斷路問題
C.當(dāng)兩項或兩項以上的工作同時開始和同時結(jié)束時，必須引入虛工作，以免造成混亂
D.關(guān)鍵線路上不存在虛工作
A.工藝參數(shù)
B.空間參數(shù)
C.邏輯關(guān)系
D.時間參數(shù)
A.12
B.15
C.21
D.18
最新試題
對于隧道工程而言，二次襯砌受到圍巖壓力作用之后，最直觀的變化就是（）
客運專線建設(shè)質(zhì)量目標(biāo)是實現(xiàn)“一流的工程質(zhì)量”，單位工程一次驗收合格率必須達(dá)到90%。
當(dāng)相鄰機(jī)柜（架）相互靠攏時，其間隙不應(yīng)大于3nm；相鄰機(jī)柜（架）正立面應(yīng)平齊。
新鐵路安全生產(chǎn)管理辦法強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)應(yīng)當(dāng)堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。
鋼板樁圍堰的優(yōu)點包含（）
根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)管理的若干意見》，實行“紅線”管理。將高風(fēng)險工點安全專項方案未經(jīng)批準(zhǔn)不得開工、既有線施工方案未經(jīng)批準(zhǔn)各種程序未履行不得開工、隧道安全步距超標(biāo)和擅自改變開挖方法的必須停工作為質(zhì)量“紅線”。
通信線路驗收包括光電纜敷設(shè)、光纜接續(xù)及引人、光纜線路性能檢測和電纜線路性能檢測等，不包含電纜接續(xù)及引人。
隧道外漏泄同軸電纜LCX敷設(shè)架設(shè)方式符合設(shè)計要求，安裝牢固可靠，吊掛高度宜距軌面4.5m-4.8m.
傳輸系統(tǒng)驗收應(yīng)在通信線路、數(shù)字同步和單機(jī)設(shè)備正常，網(wǎng)管數(shù)據(jù)配置正確的情況下進(jìn)行。
綜合布線在纜線橋架和線槽內(nèi)敷設(shè)纜線，不符合要求的是：（）