高速道岔的養(yǎng)護(hù)要遵循長(zhǎng)波測(cè)量、單元管理、系統(tǒng)精調(diào)、光帶控制四大原則，要充分利用（），確保岔位和線形正確。

鐵路局中心系統(tǒng)應(yīng)具有（）功能。

傷損鋼軌標(biāo)記｜←△→｜是表示（）。

全站儀測(cè)站遷移，必須觀測(cè)前測(cè)站用過(guò)的至少（）對(duì)控制點(diǎn)。為加快進(jìn)度，每工作面可配備2臺(tái)具有自動(dòng)搜索、跟蹤、計(jì)算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。

高速鐵路路基按照（）的原則，開(kāi)展預(yù)防性維修。

無(wú)縫線路鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，夏季線路（）嚴(yán)重不良，碎彎多，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。

軌縫過(guò)大，不僅給列車(chē)通過(guò)時(shí)增加額外的沖擊和阻力，加速（）的破壞，而且在溫度降低時(shí)，還有可能把夾板螺栓拉彎或剪斷。

高速鐵路道岔客專(zhuān)線系列，18號(hào)道岔導(dǎo)曲線半徑為（）。

曲線上安裝6孔夾板時(shí)，最后擰緊（）位螺栓。

高速鐵路道岔CZ 系列，屬于無(wú)砟18號(hào)道岔的有（）。