A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
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A、可用歐姆表檢測(cè)
B、不能用歐姆表檢測(cè)
C、可用示波器檢測(cè)
D、上述A和C
A、在低和高的讀數(shù)之間變動(dòng)
B、顯示恒定的低電壓
C、顯示恒定的高電壓
D、都不是
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱
B、冷卻風(fēng)扇離合器不能政策分離
C、交流發(fā)電機(jī)軸承磨損過(guò)大
D、水泵軸承磨損過(guò)大
A、節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速時(shí)的1v平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的6v
B、節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化
C、節(jié)氣門位置傳感器屬于一個(gè)滾動(dòng)電阻
D、節(jié)氣門位置傳感器工作時(shí)需要提供一個(gè)參考電壓
最新試題
()的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
對(duì)燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測(cè)時(shí),電阻值正常值應(yīng)為()。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。
使用萬(wàn)用表檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓,應(yīng)選擇萬(wàn)用表()擋位。
混合動(dòng)力汽車不需要燃燒汽油,是零排放汽車。
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。
占空比是指脈沖信號(hào)的()之比。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由()驅(qū)動(dòng)。
進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝在節(jié)氣門()。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號(hào)。