A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
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A、起動過程中,控制信號主要是Ne信號、STA信號及進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計(jì)信號
B、起動后的基本點(diǎn)火提前角分為怠速的基本點(diǎn)火提前角和平常行駛的基本點(diǎn)火提前角
C、怠速的基本點(diǎn)火提前角,控制信號為IDL信號、Ne信號、A/C信號
D、平常行駛的基本點(diǎn)火提前角,主控信號為轉(zhuǎn)速和負(fù)荷
A、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷
B、負(fù)荷和水溫
C、壓縮比和汽油辛烷值
D、排量和大氣壓力
A、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
B、車速
C、節(jié)氣門位置
D、爆震
A、進(jìn)氣量
B、曲軸轉(zhuǎn)速
C、節(jié)氣門位置
D、水溫溫度
A、發(fā)動機(jī)到達(dá)工作溫度后
B、車輛路試后
C、熱怠速磨合一段時間后
D、啟動發(fā)動機(jī)前
最新試題
當(dāng)電源電壓升高時,電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量()。
為了檢測實(shí)際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。
除了下列哪項(xiàng),ECU都將自動解除巡航控制?()
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動機(jī)控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法是()。
發(fā)動機(jī)怠速熄火的主要原因是()。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號來提供大氣壓力信號,故取消了大氣壓力傳感器。
進(jìn)氣總管用于提供一個相對穩(wěn)定的壓力環(huán)境,消除各缸進(jìn)氣干擾,可改善各缸進(jìn)氣的均勻性,并起諧振作用。
當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時,VTEC發(fā)動機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由()驅(qū)動。
熱線式空氣流量計(jì)的供電電壓為()V。