A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
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A、有某缸火花塞缺火
B、燃油泵壓力高
C、噴油嘴漏油
D、空氣濾清器濾芯太臟
A、增加進氣終了的壓力
B、增大進氣的溫度
C、改善配氣相位
D、采用增壓技術(shù)
A、減少沖擊
B、使摩擦副降溫
C、調(diào)節(jié)進氣均勻,利于起動
D、調(diào)節(jié)燃油壓力,利于再起動
A、斷電器斷點
B、傳感線圈
C、變磁阻轉(zhuǎn)子
D、晶體管
A、可以轉(zhuǎn)動曲軸傳感器來調(diào)整點火正時
B、可以轉(zhuǎn)動曲軸傳感器以調(diào)節(jié)傳感器與轉(zhuǎn)動葉輪之間的間隙
C、可以通過調(diào)整正時皮帶齒位,來調(diào)整點火正時
D、點火正時基準一般不可調(diào)整
最新試題
進氣歧管絕對壓力傳感器一般安裝在進氣門后部的進氣氣管上并且處于進氣管的下方。
發(fā)動機怠速熄火的主要原因是()。
在下列情況下,空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會停止工作()。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比,需要()來達到很高的控制精度。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動機控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號?()
噴油器的噴射控制信號來自()。
如需檢測交流電或脈沖電波等信號,比較適合的儀器是()。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強度,降低了流量計的可靠性。
為了檢測實際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。