A.原救助人的救助報酬應適當減少
B.原救助人的報酬不受影響
C.原救助人與后加入的救助人適當分配支付的救助報酬
D.按各自救助的比例分配救助報酬
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A.①-④
B.①②
C.②③④
D.③④
A.在脅迫或危險情況影響下簽訂的合同,且其條款不公平
B.合同中規(guī)定的支付款項同實際提供的服務大不相稱,過高或過低
C.救助人在救助過程中使用了被救助船的設備
D.A或B
A.船長
B.船舶所有人
C.船長和船舶所有人
D.船上所有人員和船舶所有人
A.應與本公約的相一致
B.由該當局所在國家的法律確定
C.不能高于或多于本公約的規(guī)定
D.不能低于或少于本公約的規(guī)定
A.沿海、內(nèi)水或其毗連區(qū)
B.領海、沿海、內(nèi)水或其毗連區(qū)
C.公海、領海、沿海、內(nèi)水或其毗連區(qū)
D.公海、專屬經(jīng)濟區(qū)、領海、沿海、內(nèi)水或其毗連區(qū)
最新試題
回聲測深儀的測量精度,深水檔誤差為()。
船舶通風管系主要對()艙室通風。
下列()不屬于船舶通風方式。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應占全船裝箱數(shù)的()。
內(nèi)河散裝運輸甲板駁裝運散貨時,較一般船舶具有更大的()。
日用水管系主要用于()
通常,散裝貨物裝滿船艙以后,經(jīng)過航行往往在上部空余出約占()的體積。
實現(xiàn)滿載滿艙的方法包括()
船上載荷的豎向移動和左右的橫向移動對()均產(chǎn)生影響。
使用AIS信息時工程技術(shù)人員在安裝AIS設備時要正確輸入()。