A.如果已簽發(fā)提單,則在提單中所載的裝在此種裝運(yùn)工具中的件數(shù)或其他裝運(yùn)單位,視為貨物的件數(shù)或其他裝運(yùn)單位
B.在未簽發(fā)提單時(shí),以在作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證中所載的裝在此種裝運(yùn)工具中的件數(shù)或其他裝運(yùn)單位視為貨物的件數(shù)或裝運(yùn)單位數(shù)
C.在未簽發(fā)提單及在任何作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證中均未載明裝在此種裝運(yùn)工具中的貨物件數(shù)或其他裝運(yùn)單位時(shí),則裝在此種工具中的貨物視為一個(gè)裝運(yùn)單位
D.以上說法都正確
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A.承運(yùn)人
B.收貨人
C.托運(yùn)人
D.由貨方
A.應(yīng)承擔(dān)全部滅失、損壞或延遲交付的責(zé)任
B.只在能歸之于其應(yīng)承擔(dān)的過失或疏忽所引起的滅失、損壞或延遲交付的范圍內(nèi)負(fù)責(zé)
C.對該滅失、損壞或延遲交付不承擔(dān)任何責(zé)任
D.僅對該滅失、損壞或延遲交付承擔(dān)一半的責(zé)任
A.關(guān)于貨物的數(shù)量必須記載各種計(jì)量數(shù)值且不許加入“未知條款”
B.貨物的數(shù)量應(yīng)記載全部計(jì)量數(shù)值,但允許加入“未知條款”
C.只需記載數(shù)量的一種方法,其他不需記載
D.以上都不對
A.同HagueRules規(guī)定相同
B.同我國《海商法》規(guī)定相同
C.同我國《海商法》規(guī)定不相同
D.我國《海商法》、VisbyRules、HagueRules各不相同
A.同HagueRules一樣,承運(yùn)人可免責(zé)
B.承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,但托運(yùn)人應(yīng)舉證
C.它同我國《海商法》規(guī)定相同
D.同VisbyRules規(guī)定相同
最新試題
()可用于沖洗甲板、錨鏈。
破艙進(jìn)水后可用作輔助排水的是()
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后,根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗(yàn)。是()檢驗(yàn)。
船上載荷的豎向移動(dòng)和左右的橫向移動(dòng)對()均產(chǎn)生影響。
日用水管系主要用于()
()不得與食糖、氧化物或酸鹽等同艙裝載。
為了保證船舶航行安全,船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有()。
使用AIS信息時(shí)工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時(shí)要正確輸入()。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
船舶通風(fēng)管系主要對()艙室通風(fēng)。