A.回油閥調(diào)節(jié)式
B.回油孔調(diào)節(jié)式
C.始點調(diào)節(jié)式
D.終點調(diào)節(jié)式
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A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．I＋Ⅲ
A．柱塞外圓面
B．套筒內(nèi)孔
C．圓柱配合面
D．螺旋槽
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
A.在拆卸前，必須將主機(jī)盤車到適當(dāng)?shù)奈恢?br />
B.拆卸時，利用專用的液壓千斤頂將曲軸抬起到規(guī)定的距離后，再取出下瓦
C.在安裝下瓦前，應(yīng)在瓦背上涂以均勻的二硫化鉬潤滑劑
D.為了減少工作量，應(yīng)同時拆下兩個相鄰的主軸承下瓦
最新試題
在檢查和調(diào)整主機(jī)回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵的供油量均勻性時，應(yīng)將主機(jī)的燃油手柄置于（）位置。
一般情況下，要求針閥的錐角較閥座的錐角大（）。
在檢查和調(diào)整主機(jī)回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵的供油量均勻性時，對始終點調(diào)節(jié)式噴油泵，可通過轉(zhuǎn)動進(jìn)回油閥閥桿下的調(diào)節(jié)螺釘改變頂桿長度，從而調(diào)節(jié)柱塞的有效行程。當(dāng)進(jìn)油閥的頂桿伸長時，柱塞的有效行程（），回油閥的頂桿伸長時，柱塞的有效行程（）。
針閥偶件過度磨損的部位發(fā)生在（）上。Ⅰ.端面配合面；Ⅱ.噴孔；Ⅲ.圓柱配合面；Ⅳ.錐面配合面；Ⅴ.針閥體錐面。
在檢查主機(jī)回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵的停油位置時，應(yīng)將主機(jī)的燃油手柄置于（）位置。
在拆裝大型低速柴油機(jī)的主軸承下瓦時，（）的操作是錯誤的。
柱塞-套筒偶件卡緊或咬死是由于（）原因所致。Ⅰ.機(jī)械雜質(zhì)；Ⅱ.油壓過高；Ⅲ.配合間隙太?。虎?零件材料熱處理不完善；Ⅴ.材質(zhì)不佳。
在船上拆下來的針閥偶件應(yīng)該用（）浸泡清洗。
目前，新型大型低速柴油機(jī)已全程使用重油，正常營運(yùn)期間如靠泊碼頭、進(jìn)出港都不換油。為此它的噴油器和高壓油泵都有改進(jìn).其噴油器在實驗臺上試驗，如發(fā)現(xiàn)噴油器內(nèi)油壓很低（0.5～0.8MPa）時，回油管內(nèi)有大量的燃油流出，則（）。
壓鉛法測量軸承間隙應(yīng)采用（）根鉛絲。