A.控速、倒車(chē)及拖錨時(shí)機(jī)一般均較早
B.控速、倒車(chē)較早,但拖錨時(shí)機(jī)較晚
C.控速、倒車(chē)較晚,但拖錨時(shí)機(jī)較早
D.控速、倒車(chē)及拖錨時(shí)機(jī)一般均較晚
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A.舵效變差,為保向壓舵角應(yīng)增大
B.舵效變好,為保向壓舵角應(yīng)增大
C.舵效變差,為保向壓舵角應(yīng)增小
D.舵效變好,為保向壓舵角應(yīng)增小
A.1節(jié)
B.2節(jié)
C.3節(jié)
D.4節(jié)
A.8kn以下
B.5kn以下
C.8kn以上
D.5kn以上
A.5~6kn
B.4~5kn
C.3~4kn
D.2~3kn
A.至錨地前剩余航程5海里以上
B.至錨地前剩余航程5海里以下
C.至錨地前剩余航程20海里以上
D.至錨地前剩余航程20海里以下
最新試題
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí),應(yīng)從()的方向掉頭旋回。
檢查人員檢查完畢,可作出的處理意見(jiàn)有()。Ⅰ、開(kāi)航前糾正缺陷;Ⅱ、在開(kāi)航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷;Ⅲ、滯留;Ⅳ、限制船舶操作;Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí),右旋單車(chē)船采用進(jìn)、退車(chē)向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用:船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為()。
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說(shuō)法,下列錯(cuò)誤的是()。
并靠他船時(shí),兩船不應(yīng)有()。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
開(kāi)首駛離角太大的嚴(yán)重后果是()。
船舶駛靠碼頭時(shí),揚(yáng)頭駛靠適用于()的情況下靠碼頭。①有困檔水;②有強(qiáng)吹開(kāi)風(fēng);③有吹攏風(fēng);④有回流水。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí),掉頭作業(yè)能否順利完成,關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開(kāi)始倒車(chē)的角度,船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)()。