（）在一定條件下可成為海上貨物運(yùn)輸合同。
Ⅰ．托運(yùn)單；
Ⅱ．裝貨單；
Ⅲ．裝貨清單；
Ⅳ．艙單。
A.Ⅰ，Ⅱ
B.Ⅰ，Ⅳ
C.Ⅱ，Ⅲ
D.Ⅰ，Ⅲ
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下列各項(xiàng)中在一定條件下可轉(zhuǎn)化為海上運(yùn)輸合同的是（）。
①托運(yùn)單；
②裝貨單；
③港站收據(jù)；
④客票；
⑤提單。
A.①②③
B.①②③④
C.①③④⑤
D.①④⑤
在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，收貨單的作用是（）。
①船方收到貨物的憑證；
②貨損貨差的原始證據(jù)；
③船長(zhǎng)簽發(fā)提單的依據(jù)。
A.①②③
B.①②
C.①③
D.②③
如果在收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物的外表狀況不良或存在缺陷，如標(biāo)志不清、水漬、油漬或污漬、數(shù)量短缺等，大副可以（）。
Ⅰ．拒絕其裝船；
Ⅱ．要求托運(yùn)人予以更換；
Ⅲ．要求托運(yùn)人予以賠償；
Ⅳ．將這些與裝貨單不相符的情況批注在收貨單上
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.船方收到貨物的憑證
B.承運(yùn)人簽發(fā)提單的唯一依據(jù)
C.船方編制積載計(jì)劃的依據(jù)
D.承運(yùn)人收貨時(shí)作為貨損貨差的證明文件
A.裝貨單
B.艙單
C.裝貨清單
D.理貨日?qǐng)?bào)表
最新試題
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。
采用船尾離泊方法，對(duì)倒纜的作用下列哪一項(xiàng)正確？（）
并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場(chǎng)合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來(lái)風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
船舶系靠浮筒時(shí)，應(yīng)先帶哪一纜繩？（）
開尾倒車駛離適用條件包括（）。①急流；②回流；③尾后來(lái)風(fēng)；④船舶后方有障礙物等。
根據(jù)《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對(duì)船的橫搖影響是（）。