A.裝貨
B.卸貨
C.收取貨物
D.A或B
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A.正本提單
B.副本提單
C.副本提單及有效擔(dān)保
D.A和C
A.船舶在一切方面作妥卸貨準(zhǔn)備工作
B.貨方應(yīng)立即開始卸貨
C.貨方可以利用船方設(shè)備進(jìn)行卸貨
D.船方對卸貨過程的貨物和設(shè)備的損壞不負(fù)責(zé)任
A.貨物殘損單和貨物溢短單
B.卸貨報(bào)告
C.過駁清單
D.現(xiàn)場記錄
A.貨物溢短單
B.貨物殘損單
C.過駁清單
D.A和B都是
船舶在貨物目的港發(fā)現(xiàn)貨物殘損,為了弄清貨物是否“原殘”,船舶查閱的單證應(yīng)包括()。
①裝貨港的裝貨單;
②裝貨港的收貨單;
③托運(yùn)單;
④卸貨報(bào)告。
A.①~④
B.①②
C.①③④
D.②③④
最新試題
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時,其解纜的先后次序是()。
漂滯不適用于下列哪種情況?()
船舶逆流航行時,船舶對岸速度(航速)約等于()。
在大風(fēng)浪中航行時,正橫受風(fēng),若僅改變船速,對船的橫搖影響是()。
并靠他船時,兩船不應(yīng)有()。
船舶逆風(fēng)掉頭時,應(yīng)從()的方向掉頭旋回。
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是()。
船舶駛靠碼頭時,揚(yáng)頭駛靠適用于()的情況下靠碼頭。①有困檔水;②有強(qiáng)吹開風(fēng);③有吹攏風(fēng);④有回流水。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時,右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時,順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍()。