A.大多數(shù)情況船正航
B.正航最大舵角比倒航大
C.同樣情況下正航轉(zhuǎn)舵扭矩比倒航大
D.正航最大航速比倒航大得多
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A.相同
B.前者大
C.后者大
D.因船而異
A.小舵角回中
B.小舵角轉(zhuǎn)離中位
C.大舵角回中
D.大舵角轉(zhuǎn)離中位
A.平衡舵小舵角時(shí)
B.平衡舵大舵角時(shí)
C.不平衡舵小舵角時(shí)
D.不平衡舵大舵角時(shí)
A.船主機(jī)停車(chē),順?biāo)髑斑M(jìn),轉(zhuǎn)航不會(huì)產(chǎn)生舵效。
B.轉(zhuǎn)舵會(huì)增加船前進(jìn)阻力。
C.轉(zhuǎn)舵可能使船橫傾和縱傾。
D.舵效與船途無(wú)關(guān)
A.舵桿軸承徑向負(fù)荷降低
B.轉(zhuǎn)舵速度提高
C.常用舵角和最大航角時(shí)轉(zhuǎn)航為拒皆降低
D.常用舵角時(shí)轉(zhuǎn)舵扭矩不降低,最大舵角時(shí)降低
最新試題
熱交換器按工作原理通常分為三大類(lèi),分別是間壁式,()和回?zé)崾健?/p>
未飽和空氣中的水蒸汽為()。
柴油機(jī)運(yùn)行時(shí),為了霧化良好,根據(jù)不同性質(zhì)燃油進(jìn)行適當(dāng)加溫,是為了調(diào)節(jié)燃油的()。
如圖,采用過(guò)冷循環(huán)的目的不是為了()。
如圖為采用定量泵與定量液壓馬達(dá)的開(kāi)式起貨系統(tǒng),在本系統(tǒng)中元件4的作用是()。
如圖所示,閥件3是()閥。
如圖在本系統(tǒng)中元件4的作用是()。
如圖:本系統(tǒng)中,溢流閥14和溢流閥15的工作狀態(tài)分別是:()。
如圖:作為先導(dǎo)閥的閥9是()。
如圖是采用過(guò)冷循環(huán)裝置的制冷循環(huán)原理圖,圖中A一般稱(chēng):()。