A、船東的書面申請（原件）
B、《船舶變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)信息溝通表》
C、經(jīng)轉(zhuǎn)入船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)核實(shí)并加蓋業(yè)務(wù)印章的船舶所有權(quán)證書或租賃證書的復(fù)印件
D、《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》所規(guī)定的全部圖紙資料
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A、船舶在申請變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)前20日內(nèi)剛剛完成新船的初次檢驗(yàn)
B、轉(zhuǎn)入船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)出船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)間簽訂了船舶檢驗(yàn)質(zhì)量互認(rèn)協(xié)議
C、船東出具轉(zhuǎn)出船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的有效期之內(nèi)的船舶檢驗(yàn)證書
D、轉(zhuǎn)入船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在規(guī)定時間內(nèi)從轉(zhuǎn)出船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)獲得要求的全部檢驗(yàn)資料
A.船舶檢驗(yàn)證書不完整
B.船舶檢驗(yàn)證書的展期明顯違反法規(guī)規(guī)定
C.船舶配備使用的主要產(chǎn)品并非符合要求的船用產(chǎn)品
D.改建船舶使用了報廢船舶拆解的配件
A.船舶檢驗(yàn)質(zhì)量日常管理性抽查活動
B.船舶檢驗(yàn)質(zhì)量日常管理性專項(xiàng)檢查活動
C.事故調(diào)查
D.船舶登記、船舶安全檢查以及其他現(xiàn)場監(jiān)督管理活動
A.船檢登記號由海事局授予的，船舶在全國范圍內(nèi)唯一的、始終不變的法定代碼標(biāo)識之一
B.中國船級社、各省船舶檢驗(yàn)局（處）為海事局指定的代表海事局授予船檢登記號的單位，具體負(fù)責(zé)各自轄區(qū)范圍內(nèi)船檢登記號的授予工作
C.若船舶報廢、滅失，該船的登記號可再授予其他船舶
D.船檢登記號由第一次檢驗(yàn)登記部門用鋼印或者其他有效辦法將其打在易于看見且不易被腐蝕的船舶某一位置上，該位置應(yīng)在船檢證書上注明
A.持有CE認(rèn)可證書與標(biāo)志的進(jìn)口游艇，檢驗(yàn)時可不要求其提供圖紙資料
B.持有ABYC認(rèn)可證書與標(biāo)志的進(jìn)口游艇，應(yīng)核對其任何證書或檢驗(yàn)證書與實(shí)船的符合性
C.在游艇制造和俱樂部相對集中的地區(qū)，由游艇行業(yè)協(xié)會對游艇制造及配套產(chǎn)品供應(yīng)提出相應(yīng)要求，并出具可裝船的船用產(chǎn)品清單，經(jīng)船檢機(jī)構(gòu)同意可裝船使用
D.持有境外海事主管頒發(fā)的游艇操作人員適任證書的境外居民，可允許我國海事局管轄水域駕駛游艇，無需換證
最新試題
在某次安檢中發(fā)現(xiàn)某散貨船1980年3月8日建造出廠，本屆執(zhí)行了中間檢驗(yàn)后，適航證書內(nèi)容為：年度檢驗(yàn)2009年3月7日，特別檢驗(yàn)2010年3月7日，塢內(nèi)檢驗(yàn)2010年3月7日。請問該適航證書有何問題？2010年后下一個特別周期應(yīng)為哪一年？
某客運(yùn)公司主要從事港口城市A、B之間的客運(yùn)業(yè)務(wù)，因船舶更新，委托設(shè)計(jì)公司X設(shè)計(jì)一條載客約150人的客船。根據(jù)客運(yùn)公司要求，設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)了一條連續(xù)航行7小時，載客145人，該船共設(shè)兩個客艙，一個硬座座席客艙，定額95人，位于主甲板，一個4等客艙，定額50，并在此處設(shè)6個鋪位，以供船員休息，在客艙內(nèi)設(shè)1個扶梯，寬0.8米，供乘客上下。就載運(yùn)乘客條件而言，該設(shè)計(jì)是否符合法規(guī)的要求？
某近海航區(qū)油船，可裝載閃點(diǎn)小于60℃的成品油，船長87m，船舶額定乘員15人，該船救生設(shè)備現(xiàn)配有1只15人機(jī)動救生艇，問該船救生設(shè)備能否滿足法規(guī)的要求。如不能滿足，該如何配備救生設(shè)備才能滿足？
對各類客船，在間隔期不超過5年的每一周期中，應(yīng)進(jìn)行一次空船排水量和重心縱向位置的核查，然后將檢驗(yàn)結(jié)果與已批準(zhǔn)的穩(wěn)性資料相比較，偏差值超出什么范圍時應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。
什么是“DSC”？海船所配備的哪些無線電設(shè)備需具備DSC功能。
某15000DWT近海貨船，其設(shè)計(jì)進(jìn)水角位置在救生甲板室舷窗下緣。該船應(yīng)急發(fā)電機(jī)組設(shè)在主甲板上的應(yīng)急發(fā)電機(jī)室，并且應(yīng)急發(fā)電機(jī)室進(jìn)水后會流入機(jī)艙，由于應(yīng)急發(fā)電機(jī)采用風(fēng)冷卻方式，因此施工中在應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的后壁上開設(shè)了百葉窗，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)中提出應(yīng)急發(fā)電機(jī)的安裝存在問題是？
應(yīng)急電源的布置應(yīng)符合什么要求？
某8900總噸的近海航區(qū)貨輪，本航次裝運(yùn)煤炭，在一電廠碼頭還有一艙貨待卸空，按船舶適航證書記載還有20天就要進(jìn)行年度檢驗(yàn)，船東為營業(yè)便利在船計(jì)劃離開碼頭前提前申請檢驗(yàn)。驗(yàn)船師應(yīng)申請及時登輪實(shí)施檢驗(yàn)。在檢查救生艇時，船員反映上個航次在外港右舷救生艇被他船碰壞，獲得賠償更新了右舷救生艇，與原艇的生產(chǎn)廠家和型號均一樣，因此未作任何檢驗(yàn)。驗(yàn)船師看了一眼確實(shí)是條新艇，認(rèn)為可以便繼續(xù)其他方面的檢驗(yàn)。試分析上述中的一些錯誤做法。
某沿海3000總噸散貨船在檢驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)該船未設(shè)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，只設(shè)有應(yīng)急蓄電池室，室內(nèi)安放有應(yīng)急配電板及蓄電池組。請指出錯誤。
某散貨船正處于建造過程中，我們驗(yàn)船師在進(jìn)行載重線標(biāo)志檢驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)標(biāo)“X”的線段下邊緣與載重線標(biāo)志中水平線的上邊緣平齊，你認(rèn)為該載重線勘劃是否正確？請說出理由。