A.確認(rèn)雷達(dá)各單元應(yīng)有良好的接地措施。
B.雷達(dá)顯示單元的機(jī)座應(yīng)設(shè)有有效的防震措施。
C.對(duì)雷達(dá)的各項(xiàng)功能進(jìn)行效用試驗(yàn)。
D.波導(dǎo)管或射頻電纜的彎曲點(diǎn)應(yīng)減低到最少，一般不得多于6個(gè)。
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A、1
B、2
C、3
D、4
A、12
B、15
C、20
D、30
A、鍋爐外部檢驗(yàn)
B、鍋爐安全閥釋放裝置（松開裝置）應(yīng)進(jìn)行檢查和操作實(shí)驗(yàn)
C、鍋爐保護(hù)裝置操作實(shí)驗(yàn)
D、以上都對(duì)
A、鍋爐安全閥的開啟壓力一般調(diào)整在不大于1.5倍的工作壓力，最大不應(yīng)超過設(shè)計(jì)壓力
B、鍋爐安全閥的關(guān)閉壓力應(yīng)不影響主機(jī)以及重要輔助機(jī)械的正常使用，對(duì)于主鍋爐，一般不低于90%的工作壓力
C、過熱器安全閥應(yīng)設(shè)定在飽和蒸汽安全閥以后打開
D、對(duì)安全閥的手拉開啟裝置無需檢驗(yàn)
A、安全閥調(diào)試試驗(yàn)
B、安全閥流通面積實(shí)驗(yàn)
C、安全閥外觀檢驗(yàn)
D、手動(dòng)開啟裝置檢驗(yàn)
最新試題
如果必需在客船上設(shè)置穿過主豎區(qū)艙壁的通風(fēng)導(dǎo)管，該如何處理？
某散貨船正處于建造過程中，我們驗(yàn)船師在進(jìn)行載重線標(biāo)志檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)標(biāo)“X”的線段下邊緣與載重線標(biāo)志中水平線的上邊緣平齊，你認(rèn)為該載重線勘劃是否正確？請(qǐng)說出理由。
某型沿?？痛L(zhǎng)L＝65.6m，全船采用單底、單甲板結(jié)構(gòu)形式，該形式是否符合法規(guī)的要求？為什么？
某15000DWT近海貨船，其設(shè)計(jì)進(jìn)水角位置在救生甲板室舷窗下緣。該船應(yīng)急發(fā)電機(jī)組設(shè)在主甲板上的應(yīng)急發(fā)電機(jī)室，并且應(yīng)急發(fā)電機(jī)室進(jìn)水后會(huì)流入機(jī)艙，由于應(yīng)急發(fā)電機(jī)采用風(fēng)冷卻方式，因此施工中在應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的后壁上開設(shè)了百葉窗，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)中提出應(yīng)急發(fā)電機(jī)的安裝存在問題是？
作為應(yīng)急電源的蓄電池組應(yīng)符合哪些要求？
某8900總噸的近海航區(qū)貨輪，本航次裝運(yùn)煤炭，在一電廠碼頭還有一艙貨待卸空，按船舶適航證書記載還有20天就要進(jìn)行年度檢驗(yàn)，船東為營(yíng)業(yè)便利在船計(jì)劃離開碼頭前提前申請(qǐng)檢驗(yàn)。驗(yàn)船師應(yīng)申請(qǐng)及時(shí)登輪實(shí)施檢驗(yàn)。在檢查救生艇時(shí)，船員反映上個(gè)航次在外港右舷救生艇被他船碰壞，獲得賠償更新了右舷救生艇，與原艇的生產(chǎn)廠家和型號(hào)均一樣，因此未作任何檢驗(yàn)。驗(yàn)船師看了一眼確實(shí)是條新艇，認(rèn)為可以便繼續(xù)其他方面的檢驗(yàn)。試分析上述中的一些錯(cuò)誤做法。
冬季航行于青島以北的船舶，其各種裝載情況是否均要計(jì)算結(jié)冰的穩(wěn)性？
某鉗工作業(yè)小組安裝液壓舵機(jī)時(shí)，直接將剛加工后的管子安裝上船，并用水作試驗(yàn)介質(zhì)進(jìn)行壓力試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力為管路設(shè)計(jì)壓力P，請(qǐng)指出以上安裝過程中的錯(cuò)誤之處？
某近海航區(qū)油船，可裝載閃點(diǎn)小于60℃的成品油，船長(zhǎng)87m，船舶額定乘員15人，該船救生設(shè)備現(xiàn)配有1只15人機(jī)動(dòng)救生艇，問該船救生設(shè)備能否滿足法規(guī)的要求。如不能滿足，該如何配備救生設(shè)備才能滿足？
應(yīng)急電源的布置應(yīng)符合什么要求？