C70采用屈服極限為（）的高強(qiáng)度鋼新型中梁。

16號(hào)車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)套剩余長度小于（）時(shí)，須堆焊后加工恢復(fù)原型。

我國貨物列車的列車制動(dòng)管最大有效游壓量定為（）

17號(hào)鉤尾框前端內(nèi)腔磨耗大于（）時(shí)，須堆焊后磨平。

單元組合式車窗耐久性（壽命）：均衡機(jī)構(gòu)啟閉，仍能保持隨機(jī)平衡（）

轉(zhuǎn)向架最前位和最后位車軸中心間的水平距離叫（）

單元組合式車窗均衡有效開度應(yīng)不小于（）

單元組合式車窗活動(dòng)開啟力：車窗裝于車體后不大于（）

單元組合式車窗雨水滲透性：滲漏壓力不于（）

列車試驗(yàn)時(shí)，最小減壓量為（）