A.設計車速
B.設計車倆
C.規(guī)劃交通量
D.通行能力
E.交通管理方式
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.控制埡口的選擇
B.側坡選擇
C.試坡布線
D.線位高度
E.橫斷面形式
A.低線路基土石方工程比較省,邊坡高,不易穩(wěn)定
B.低線活動范圍較大,便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質
C.低線便于在溝口直跨支流,容易受洪水威脅,防護工程較多
D.高線不受洪水侵襲,廢方較易處理
E.高線一般位于山坡上,路線隨山勢曲折彎曲,線形較好,工程量比較小
A.特大橋作為路線基本走線的控制點
B.路線總體走向應根據(jù)大橋的選址位置來調整
C.中小橋的位置應服從路線走向
D.一般情況下,橋位中線應盡可能與洪水的主流流向正交
E.橋梁主橋最好在直線上,橋梁引橋盡量在曲線上
A.一般情況下,以每2km的間距設置為宜
B.一般情況下設置在通視良好的曲線路段
C.開口部的形狀一般設置成半圓形或彈頭形
D.城市道路可根據(jù)橫向交通情況,按需要設置
E.一般情況盡量設置在通視良好的直線段
A.保護和支撐路面結構
B.可供臨時停車或堆料
C.增加了有效行車道寬度,保證行駛速度和通行能力
D.精心養(yǎng)護的路肩,能增加公路的美觀
E.所有公路的路肩都能作為應急通道
最新試題
道路定線的任務是()
城市道路平面交叉主干路與次干路相交,應采用()交通管理方式。
根據(jù)《公路工程技術標準》,高速公路可供選擇的設計速度有()。
平面交叉口立面設計時,標高計算線網(wǎng)的繪制方法主要有()。
某條公路行政編號為S203,其含義是()。
下列選項不屬于城市三幅路橫斷面特點的是()
無信號平面交叉口產(chǎn)生沖突點最多的是()車輛。
一級公路設計可供選擇的設計車道數(shù)為()。
山嶺地區(qū)定線要解決的首要問題是()
載重汽車的混合率大時,會影響上坡路段的通行能力,這時應設置()