A、有的目標(biāo)有兩個(gè)PAD
B、PPC可能是PAD的中心，但大多數(shù)情況不是
C、PAD是在目標(biāo)相對(duì)矢量方向上出現(xiàn)
D、PAD是在PPC的基礎(chǔ)上，考慮MINCPA值，經(jīng)作圖而得
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A、PAD是在PPC基礎(chǔ)上得到的，但與MINCPA值無關(guān)
B、目標(biāo)船T1的PAD與目標(biāo)船T2的PAD相交，則意味著T1與T2有碰撞危險(xiǎn)
C、PPC就是PAD的中心
D、本船航向避開PAD即可避開碰撞危險(xiǎn)
A、目標(biāo)船與本船之間的相對(duì)位置
B、人工設(shè)置的CPA的大小
C、本船與目標(biāo)船的速度比以及目標(biāo)船的反舷角
D、與上述三項(xiàng)均有關(guān)
A、相等
B、PAD＞PPC
C、PAD＜PPC
D、二者毫不相干，無法比較
A、原先的PAD失效
B、原先的PAD仍可用
C、PAD立即消失
D、以上說法都錯(cuò)
A、VO＞VT
B、VTSinθ＜VO＜VT
C、VO=VTSinθ
D、VO＜VTSinθ
最新試題
船舶進(jìn)廠修理，輪機(jī)員監(jiān)修的范圍是：（）Ⅰ．修理工程進(jìn)度；Ⅱ．材料、工藝和測(cè)量數(shù)據(jù)；Ⅲ．單項(xiàng)工程完工后的驗(yàn)收。
營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)廠修理時(shí)，（）應(yīng)組織人員監(jiān)修，做好具體修理項(xiàng)目的監(jiān)修和驗(yàn)收工作。
無人機(jī)艙船舶的海上航行試驗(yàn)應(yīng)按船級(jí)社批準(zhǔn)的航行試驗(yàn)大綱進(jìn)行。在主機(jī)正車及倒車運(yùn)行中進(jìn)行（）。
海上航行試驗(yàn)時(shí)，主機(jī)正車103%nH應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（）h。
系泊試驗(yàn)主機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）
無人機(jī)艙船舶的海上航行試驗(yàn)中，主機(jī)在駕駛臺(tái)遙控時(shí)應(yīng)進(jìn)行（）
航行試驗(yàn)中，要求主機(jī)各缸排氣溫度誤差不超過（）
修船工作結(jié)束時(shí)，應(yīng)認(rèn)真審核廠方提供的完工單，因?yàn)椋ǎ?/p>
廠修時(shí)船舶的安全工作由（）負(fù)責(zé)，如遇不可抗拒的自然災(zāi)害所造成的損失應(yīng)由（）負(fù)責(zé)。
接船船員在試航時(shí)應(yīng)（）。試航后整理出試航中存在問題交（）。