某山區(qū)二級公路有一座分離式隧道，左線起止樁號為ZK3+640～ZK4+560，右線起止樁號為YK3+615～YK4+670，進出口段為淺埋段，Ⅳ級圍巖，洞身穿越地層巖性主要為砂巖、泥巖砂巖互層，Ⅱ、Ⅲ級圍巖。該隧道采用新奧法施工，施工單位要求開挖時盡量減少對圍巖的擾動，開挖后及時施作初期噴錨支護，嚴格按規(guī)范要求進行量測，并適時對圍巖施作封閉支護。下圖為施工監(jiān)控量測得出的位移一時間曲線示意圖。施工單位項目部實行安全責任目標管理，決定由專職安全員對隧道的安全生產全面負責。爆破施工前招聘了8名員工，并立即由專職安全員進行培訓，經項目部考核合格后安排從事爆破作業(yè)。施工過程中，要求電鉆工戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電壓為110～220V。

1.指出在圖形中，應在OA、AB、BC哪一段進行數據處理或回歸分析.其目的是什么？
2.指出施工單位在施工安全管理方面的錯誤做法并改正。

某山區(qū)二級公路有一座分離式隧道，左線起止樁號為ZK3+640～ZK4+560，右線起止樁號為YK3+615～YK4+670，進出口段為淺埋段，Ⅳ級圍巖，洞身穿越地層巖性主要為砂巖、泥巖砂巖互層，Ⅱ、Ⅲ級圍巖。該隧道采用新奧法施工，施工單位要求開挖時盡量減少對圍巖的擾動，開挖后及時施作初期噴錨支護，嚴格按規(guī)范要求進行量測，并適時對圍巖施作封閉支護。下圖為施工監(jiān)控量測得出的位移一時間曲線示意圖。施工單位項目部實行安全責任目標管理，決定由專職安全員對隧道的安全生產全面負責。爆破施工前招聘了8名員工，并立即由專職安全員進行培訓，經項目部考核合格后安排從事爆破作業(yè)。施工過程中，要求電鉆工戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電壓為110～220V。

1.按長度劃分，左右線隧道分別屬于哪種隧道？
2.背景中提到了Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級圍巖，簡要說明對圍巖分級的目的。
3.施工單位對隧道的施工要求體現了新奧法的哪些基本原則？

某施工單位A承包了二級公路橋梁施工。橋梁上部采用預應力混凝土現澆箱梁，下部主要采用柱式橋臺，鉆（挖）孔灌注樁基礎。橋梁上部預應力混凝土現澆箱梁為單箱雙室，共10跨，最大墩高17m，單跨長21～27m之間，橋寬10.5m。經業(yè)主同意，施工單位A將橋面系分包給具有相應資格條件的施工單位B。箱梁施工時，箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，對支架進行預壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩(wěn)定后，即撤除預壓。箱梁混凝土澆筑時采用兩次澆筑，兩次澆筑的接縫按照施工縫進行處理。
箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4cm木板，木板上鋪2mm厚鋼板，在支架搭設好后，根據橋軸線對支架進行調整，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調整，均滿足要求后再安裝箱梁側模板，側模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。箱梁側模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質量，箱梁內模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。鋼筋綁扎定位牢固后，支內腹板模板和堵頭模板，經駐地監(jiān)理工程師中間檢查合格后澆筑混凝土，澆筑后應及時養(yǎng)生。在箱梁混凝土達到70%設計強度以后，拆除內外模板支架體系。最后對天窗采用吊模板，焊接鋼筋網，用混凝土封死天窗口。

1.改正施工過程中的錯誤做法。
2.施工單位A將橋面系分包給施工單位B是否合法？說明理由。

某施工單位A承包了二級公路橋梁施工。橋梁上部采用預應力混凝土現澆箱梁，下部主要采用柱式橋臺，鉆（挖）孔灌注樁基礎。橋梁上部預應力混凝土現澆箱梁為單箱雙室，共10跨，最大墩高17m，單跨長21～27m之間，橋寬10.5m。經業(yè)主同意，施工單位A將橋面系分包給具有相應資格條件的施工單位B。箱梁施工時，箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，對支架進行預壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩(wěn)定后，即撤除預壓。箱梁混凝土澆筑時采用兩次澆筑，兩次澆筑的接縫按照施工縫進行處理。
箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4cm木板，木板上鋪2mm厚鋼板，在支架搭設好后，根據橋軸線對支架進行調整，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調整，均滿足要求后再安裝箱梁側模板，側模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。箱梁側模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質量，箱梁內模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。鋼筋綁扎定位牢固后，支內腹板模板和堵頭模板，經駐地監(jiān)理工程師中間檢查合格后澆筑混凝土，澆筑后應及時養(yǎng)生。在箱梁混凝土達到70%設計強度以后，拆除內外模板支架體系。最后對天窗采用吊模板，焊接鋼筋網，用混凝土封死天窗口。

1.該橋混凝土梁兩次澆筑的部位如何劃分？
2.兩次澆筑中的施工縫該如何處理？

某施工單位承接了平原區(qū)一段長60.5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設計車速為100km/h，全線均為填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩寬3m，中央分隔帶寬2m，單車道寬度3.75m，土路肩寬0.75m（采用M7.5漿砌片石加固）。路面面層采用AC16瀝青混凝土，全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結構尺寸，路面結構設計圖如下圖所示。
施工過程中發(fā)生了以下事件：事件1：項目部對施工材料實行材料計劃管理，在確定材料需用量計劃時，材料采購人員對片石采購進行了充分調研，發(fā)現片石的虛方與實方比為1：0.8，即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實體。事件2：稀漿封層施工前，施工單位進行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應通過查閱規(guī)范確定，稀漿封層混合料的加水量應根據施工攤鋪和易性，由現場經驗確定。事件3：瀝青混凝土攤鋪時，5號運料車在運輸途中，受交通事故影響被堵，瀝青拌和料運達攤鋪現場時溫度為125℃?，F場施工員及時將該車料進行了攤鋪和碾壓。事件4：當路面底基層施工完畢后，進行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。開挖的土料應及時運走，以防止污染路面結構層。該工程采用清單計價，施工合同中的清單單價部分摘錄如下表。

1.事件3中現場施工員的做法是否正確？說明理由。
2.計算該項目路面面層的合同造價（結果保留兩位小數）。
3.寫出編制材料計劃的原則和要求。