A.停靠一輛公共汽車后,再考慮非機(jī)動車順利通行所需寬度
B.??恳惠v公共汽車后,再通行一輛小汽車,考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?br />
C.停靠一輛公共汽車后,通行一輛大型汽車,再考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?br />
D.停靠一輛公共汽車后,再通行一輛公共汽車,考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?/p>
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A.800~1500
B.600~1200
C.500~1000
D.400~800
A.0.8~1.0
B.1.0~1.4
C.1.2~1.6
D.1.6~2.0
A.3.0;3.5;3.0
B.2.5;3.5;3.5
C.3.0;3.75;3.5
D.3.5;3.75;3.0
A.2.5%;0.5%
B.2.5%;0.6%
C.5.0%;0.5%
D.6.0%;0.6%
A.2.5;3.5
B.2.5;4.5
C.2.0;3.5
D.2.0;4.5
最新試題
人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱為凈空。其中機(jī)動車凈空中凈寬的要求包括()m。
以下各項中,()屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測的內(nèi)容。
機(jī)動車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在()。
在常用的機(jī)動車坡道式停車庫分類類型中,()是常用的一種停車庫類型。
對于機(jī)動車車輛停發(fā)方式來說,()是最常見的停車方式,并且平均占地面積較小,常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
城市大型公共停車場的停發(fā)方式為()。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的()。
在立體交叉設(shè)計方面,其立體交叉設(shè)置的主要目的是()。
當(dāng)曲線加寬與超高同時設(shè)置時。加寬緩和段應(yīng)與超高緩和段長度等長,且()。
在立體交叉設(shè)計方面,對于互通式立交的車道布置來說,其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道,常速路布置自行車道時,自行車道寬每側(cè)()m。