A.大于或等于2％
B.宜大于或等于2％
C.宜小于或等于2％
D.宜小于2％

A.快速路、主干路、次干路、支路
B.高速路、快速路、主干路、支路
C.高速路、快速路、主干路、次干路
D.高速路、主干路、次干路、支路

A.線路起終點(diǎn)穩(wěn)定、線網(wǎng)換乘點(diǎn)穩(wěn)定、車(chē)輛基地和聯(lián)絡(luò)線的位置穩(wěn)定
B.線路起終點(diǎn)穩(wěn)定、交通樞紐銜接點(diǎn)穩(wěn)定、車(chē)輛基地和聯(lián)絡(luò)線的位置穩(wěn)定
C.線網(wǎng)換乘點(diǎn)穩(wěn)定、交通樞紐銜接點(diǎn)穩(wěn)定、車(chē)輛基地和聯(lián)絡(luò)線的位置穩(wěn)定
D.線路起終點(diǎn)穩(wěn)定、線網(wǎng)換乘點(diǎn)穩(wěn)定、交通樞紐銜接點(diǎn)穩(wěn)定

A.經(jīng)驗(yàn)分析法；貨流預(yù)測(cè)法；公交增長(zhǎng)法；多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析
B.經(jīng)驗(yàn)分析法；客流預(yù)測(cè)法；公交增長(zhǎng)法；多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析
C.經(jīng)驗(yàn)分析法；客貨流預(yù)測(cè)法；公交增長(zhǎng)法；多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析
D.經(jīng)驗(yàn)分析法；人車(chē)流預(yù)測(cè)法；公交增長(zhǎng)法；多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析

A.應(yīng)很好地組織人流和車(chē)流，以保證廣場(chǎng)上的車(chē)輛和行人互不干擾，暢通無(wú)阻
B.交通樞紐站前廣場(chǎng)，主要應(yīng)解決人流、車(chē)流兩大流線的相互關(guān)系，一般應(yīng)為人流設(shè)置獨(dú)立出入口和連接城市交通干線的單獨(dú)路線
C.廣場(chǎng)要有足夠的行車(chē)面積、停車(chē)面積和行人活動(dòng)面積，其大小根據(jù)廣場(chǎng)上的車(chē)輛及行人的數(shù)量決定
D.在廣場(chǎng)建筑物的附近設(shè)置公共交通停車(chē)站、汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)時(shí)，其具體位置應(yīng)與建筑物的出入口協(xié)調(diào)，以免人、車(chē)混雜，或車(chē)流交叉過(guò)多，使交通阻塞城市交通廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求：城市交通廣場(chǎng)應(yīng)很好地組織人流和車(chē)流，以保證廣場(chǎng)上的車(chē)輛和行人互不干擾，暢通無(wú)阻；廣場(chǎng)要有足夠的行車(chē)面積、停車(chē)面積和行人活動(dòng)面積，其大小根據(jù)廣場(chǎng)上的車(chē)輛及行人的數(shù)量決定；在廣場(chǎng)建筑物的附近設(shè)置公共交通停車(chē)站、汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)時(shí)，其具體位置應(yīng)與建筑物的出入口協(xié)調(diào)，以免人、車(chē)混雜，或車(chē)流交叉過(guò)多，使交通阻塞。