A.警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、交通指揮信號(hào)四類(lèi)
B.警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志四類(lèi)
C.交通指揮信號(hào)、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志四類(lèi)
D.警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、交通指揮信號(hào)四類(lèi)
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A.左轉(zhuǎn)彎交通為主要流向的交叉口
B.直行交通為主且附近有可供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛使用的道路
C.快速路與主干路交叉處
D.主要與次要道路相交和多路交叉
A.大于或等于2%
B.宜大于或等于2%
C.宜小于或等于2%
D.宜小于2%
A.快速路、主干路、次干路、支路
B.高速路、快速路、主干路、支路
C.高速路、快速路、主干路、次干路
D.高速路、主干路、次干路、支路
A.線路起終點(diǎn)穩(wěn)定、線網(wǎng)換乘點(diǎn)穩(wěn)定、車(chē)輛基地和聯(lián)絡(luò)線的位置穩(wěn)定
B.線路起終點(diǎn)穩(wěn)定、交通樞紐銜接點(diǎn)穩(wěn)定、車(chē)輛基地和聯(lián)絡(luò)線的位置穩(wěn)定
C.線網(wǎng)換乘點(diǎn)穩(wěn)定、交通樞紐銜接點(diǎn)穩(wěn)定、車(chē)輛基地和聯(lián)絡(luò)線的位置穩(wěn)定
D.線路起終點(diǎn)穩(wěn)定、線網(wǎng)換乘點(diǎn)穩(wěn)定、交通樞紐銜接點(diǎn)穩(wěn)定
A.經(jīng)驗(yàn)分析法;貨流預(yù)測(cè)法;公交增長(zhǎng)法;多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析
B.經(jīng)驗(yàn)分析法;客流預(yù)測(cè)法;公交增長(zhǎng)法;多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析
C.經(jīng)驗(yàn)分析法;客貨流預(yù)測(cè)法;公交增長(zhǎng)法;多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析
D.經(jīng)驗(yàn)分析法;人車(chē)流預(yù)測(cè)法;公交增長(zhǎng)法;多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析
最新試題
人和車(chē)輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱(chēng)為凈空。其中機(jī)動(dòng)車(chē)凈空中凈寬的要求包括()m。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的()。
確定機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度應(yīng)注意的問(wèn)題論述,下列()條為妥。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級(jí)和功能要求,同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求,其中對(duì)其基本原則描述正確的是()。
機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛停放方式按車(chē)身縱方向與通道的夾角關(guān)系,有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車(chē)方式的特點(diǎn)包括()。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,對(duì)互通式交叉的間距來(lái)說(shuō),一般有快速路網(wǎng)的城市,市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距,約為()km左右,郊區(qū)可適當(dāng)加大。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對(duì)于豎曲線來(lái)說(shuō),其為了保持平面和縱斷面的線形平順,一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的()。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長(zhǎng)的直線段上。
機(jī)動(dòng)車(chē)平行停車(chē)方式的特點(diǎn)是()。
下列選項(xiàng)中,不屬于交叉口自行車(chē)交通組織方法的是()。
在常用的機(jī)動(dòng)車(chē)坡道式停車(chē)庫(kù)分類(lèi)類(lèi)型中,()是常用的一種停車(chē)庫(kù)類(lèi)型。