A.人流集散
B.商業(yè)服務
C.休閑集會
D.交通換乘
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A.車站應布設在主要客流集散點和各種交通樞紐點上,其位置應有利乘客集散,并應與其他交通換乘方便
B.高架車站應控制造型和體量,中運量軌道交通的車站長度不宜超過100m。站廳落地的高架車站宜設置站前廣場,有利于周邊環(huán)境和交通銜接相協(xié)調
C.當線路經(jīng)過鐵路客運車站時,應設站換乘。有條件的地方,可預留聯(lián)運條件(跨座式單軌系統(tǒng)除外)
D.車站間距應根據(jù)線路功能、沿線用地規(guī)劃確定。在全封閉線路上,市中心區(qū)的車站間距不宜小于1km,市區(qū)外圍的車站間距宜為2km。在超長線路上,應適當加大車站間距
A.10
B.15
C.20
D.125
A.20;50
B.50;100
C.80;120
D.100;200
A.1.5%
B.2%
C.2.5%
D.3%
A.15%~20%、25%~35%
B.20%~30%、25%~35%
C.8%~15%、15%~20%
D.15%~20%、8%~15%
最新試題
機動車平行停車方式的特點是()。
機動車的停車設施出入口不得設在()。
當曲線加寬與超高同時設置時。加寬緩和段應與超高緩和段長度等長,且()。
在城市公共停車設施類型中,就路外停車場而言,機動車停車設施的停車面積規(guī)劃指標是按當量小汽車進行估算的,其中路邊停車帶為()m2/停車位。
確定機動車車行道寬度應注意的問題論述,下列()條為妥。
下列選項中,不屬于交叉口自行車交通組織方法的是()。
在立體交叉設計方面,對于互通式立交的設計車速來說,其立交直行車道的設計車速應采用主線設計車速,非定向匝道的設計車速取主線設計車速的()。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的()。
在立體交叉設計方面,其立體交叉設置的主要目的是()。
機動車車輛停放方式按車身縱方向與通道的夾角關系,有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車方式的特點包括()。