問答題

[背景]在大多數(shù)公路工程中材料費(fèi)占工程成本的50%以上，如果加上預(yù)算材料費(fèi)以外的材料消耗，則材料費(fèi)占工程成本的比重更大。因此，對(duì)材料費(fèi)的控制就成為公路施工企業(yè)成本控制的重點(diǎn)。施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)材料的計(jì)劃管理，認(rèn)真查明材料的需要，經(jīng)過對(duì)材料的供需平衡來編制各種計(jì)劃，確保材料費(fèi)成本得到有效控制。
問題：
1.材料計(jì)劃主要包括哪些計(jì)劃?[1B423065]
2.有人說："材料采購計(jì)劃是材料部門根據(jù)材料需用量計(jì)劃編制的，是保證材料供應(yīng)的主要措施。"你認(rèn)為該提法是否正確?如不正確，則予以改正。[1B423065]
3.編制材料計(jì)劃的原則和要求是：[1B423065]
(1)做到經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行;
(2)各部門對(duì)材料嚴(yán)格審校;
你認(rèn)為編制原則和要求是否齊全?如不齊全，請(qǐng)予以改正。


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2.問答題

某二級(jí)公路上需建造一座跨度為25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，該橋使用不久即發(fā)現(xiàn)橋面下沉，底板混凝土開裂。業(yè)主召集有關(guān)人員到現(xiàn)場調(diào)查，并查閱了地質(zhì)鉆探資料、施工組織設(shè)計(jì)和施工記錄。經(jīng)查：橋位處地質(zhì)為表面有厚5-7m不等的強(qiáng)風(fēng)化泥巖，巖體破碎，裂隙發(fā)育，容許承載力只有0.12Mpa，下層為中風(fēng)化泥巖，單軸飽和抗壓強(qiáng)度為12Mpa，可以作為橋臺(tái)持力層。施工組織設(shè)計(jì)文件中記載有：因缺乏吊裝機(jī)具，決定采用整體現(xiàn)澆法施工，采用滿堂式鋼管支架......支架搭設(shè)前對(duì)地基表層作了加固處理，用木塊支墊鋼管。預(yù)拱度值的計(jì)算考慮了：
1）、卸架后上部構(gòu)造本身及荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；2）、支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度和非彈性壓縮撓度；3）、由砼收縮及溫度變化而引起的撓度，以此作為施工預(yù)拱度值進(jìn)行設(shè)置和分配，并對(duì)模板標(biāo)高進(jìn)行反復(fù)測量，滿足要求。預(yù)應(yīng)力筋的下料長度的計(jì)算考慮了錨夾具長度和外露工作長度因素。
[問題]：
1、施工單位在作施工預(yù)拱度值計(jì)算時(shí)是否完整？為什么？
2、預(yù)應(yīng)力筋的下料長度的計(jì)算所考慮的因素是否全面？為什么？
5.問答題

某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨度為90m＋155m＋90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，0#、1#塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對(duì)稱施工，掛籃采用自錨式桁架式結(jié)構(gòu)。施工單位根據(jù)該橋的特點(diǎn)，制定了詳細(xì)的施工流程，其中對(duì)箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下：
1.墩的兩側(cè)安裝托架并預(yù)壓，架立模板、綁扎0#、1#塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力筋；
2.拼裝掛籃，用堆載法預(yù)壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形；
3.按設(shè)計(jì)標(biāo)高值加預(yù)加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個(gè)節(jié)段的箱梁混凝土；
4.張拉預(yù)應(yīng)力筋；
5.拆除模板，移動(dòng)掛籃，開始下一個(gè)節(jié)段的施工。
6.在整個(gè)懸臂澆筑過程中，定時(shí)進(jìn)行箱梁節(jié)段標(biāo)高的測量，以及應(yīng)力和溫度的觀測，整個(gè)測量完全滿足設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范的要求。
[問題]：
1、施工單位在0#、1#塊施工完成后拼裝掛籃是否正確？如不正確，應(yīng)該如何處理？
2、采用堆載法預(yù)壓掛籃除了消除非彈性變形外，還有哪些目的？
3、張拉完預(yù)應(yīng)力筋后能否開始作下一節(jié)段的施工？為什么？