A、保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，因?yàn)樵撆浳镆呀?jīng)投了保
B、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)樨浳飺p失發(fā)生在運(yùn)輸途中
C、中國(guó)A公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)樨浳飺p失是由于甲公司所交貨物的質(zhì)量缺陷所致
D、B公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物的損失，因?yàn)閾p失發(fā)生時(shí)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移
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A、保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì)甲船的貨物損失予以賠償
B、保險(xiǎn)公司不應(yīng)對(duì)甲船貨物損失進(jìn)行賠償
C、保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì)乙船的貨物損失予以賠償
D、保險(xiǎn)公司不應(yīng)對(duì)乙船的貨物損失進(jìn)行賠償
A、《漢堡規(guī)則》
B、《華沙公約》
C、《國(guó)際貨協(xié)》
D、《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》
A、國(guó)際班輪運(yùn)輸合同
B、航次租船合同
C、定期租船合同
D、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同
A、承運(yùn)人應(yīng)在其整個(gè)運(yùn)輸期間使船舶處于適航狀態(tài)
B、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)
C、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所承運(yùn)的貨物
D、承運(yùn)人應(yīng)在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)謹(jǐn)慎處理，使貨艙、冷藏艙和該船其他運(yùn)載貨物的部分適宜并能安全地收受、運(yùn)送和保管貨物
A、背書(shū)轉(zhuǎn)讓
B、交付即轉(zhuǎn)讓
C、按普通債權(quán)債務(wù)的轉(zhuǎn)讓方式
D、根本不能轉(zhuǎn)讓
最新試題
《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定對(duì)貨物運(yùn)輸實(shí)行（）。
中國(guó)反傾銷的法律規(guī)定：反傾銷稅的納稅人是被控傾銷產(chǎn)品的（）。
根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)定，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（）
什么是普遍優(yōu)惠制？普遍優(yōu)惠制在《關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定》中的法律依據(jù)是什么？
MIGA
在WTO原則體系中，構(gòu)成多邊貿(mào)易規(guī)則基石及多邊貿(mào)易體制賴以生存的法律基礎(chǔ)的是（）。
法國(guó)賣(mài)方向中國(guó)買(mǎi)方出售了一套壓汁機(jī)，設(shè)備安裝調(diào)試后發(fā)現(xiàn)機(jī)器生產(chǎn)能力比合同規(guī)定的低5%，中國(guó)買(mǎi)方可獲得的違約救濟(jì)是（）。
在征收關(guān)稅的方法中，征稅手續(xù)最為簡(jiǎn)單的是（）。
世界貿(mào)易組織爭(zhēng)端解決程序所處理的案件僅限于（）。
對(duì)《關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定》中的最惠國(guó)待遇適用范圍的說(shuō)法，不正確的是哪一項(xiàng)？（）