A.自動(dòng)操舵失靈
B.隨動(dòng)操舵失靈
C.主操舵裝置發(fā)生故障
D.自動(dòng)舵和隨動(dòng)操舵失靈
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A.大于極限舵角的舵角
B.壓舵
C.跑舵
D.急舵
A.轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)和舵機(jī)裝置
B.主操舵裝置和輔助操舵裝置
C.電操舵裝置和液壓操舵裝置
D.液壓和電力控制系統(tǒng)
A.向斜左方向用舵
B.向右方向用舵
C.向右臨時(shí)用舵
D.向右壓適當(dāng)舵角
A.自動(dòng)操舵
B.隨動(dòng)操舵
C.手柄操舵
D.應(yīng)急操舵
A.自動(dòng)操舵失靈
B.隨動(dòng)操舵失靈
C.自動(dòng)舵和隨動(dòng)舵失靈
D.駕駛室不能進(jìn)行操舵控制
最新試題
安全水域的頂標(biāo)為上下垂直的兩個(gè)黑色球形。
風(fēng)向是指風(fēng)吹去的方向。
平均海面是相鄰高潮潮高和低潮潮高的平均值。
航標(biāo)的燈光及航標(biāo)的設(shè)置是固定不變的,因此航行前無(wú)需認(rèn)真核對(duì)。
浮標(biāo)設(shè)置在海港和沿海航道以及水下危險(xiǎn)物附近,可以用浮標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確的定位。
流壓差是船舶在水流中航行的真航向與實(shí)際航跡線間的夾角。
自差隨航向的改變而改不變。
從真北順時(shí)針計(jì)量至航向線的角度叫做船舶的真航向。
航海上把地球圓球體子午線上緯度1′所對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)定為1nmile。
燈船的燈光射程較近,可靠性較差,無(wú)專人看管。