A、活動(dòng)(作業(yè))最多的路線
B、活動(dòng)時(shí)間持續(xù)最長的路線
C、存在時(shí)差的作業(yè)構(gòu)成的路線
D、成本高的作業(yè)構(gòu)成的路線
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A、重復(fù)性小
B、柔性高
C、設(shè)備利用率高
D、產(chǎn)品品種少
A、職能
B、功能
C、責(zé)能
D、業(yè)務(wù)單位
A、投入
B、生產(chǎn)運(yùn)作過程
C、產(chǎn)出
D、服務(wù)過程
A、原材料和零部件
B、信息、設(shè)備、資金
C、勞動(dòng)力
D、資源
A、各種生產(chǎn)設(shè)施
B、各種社會(huì)組織
C、企業(yè)法人
D、企業(yè)的員工
最新試題
服務(wù)設(shè)施選址注重成本,生產(chǎn)設(shè)施選址注重收入。
作業(yè)計(jì)劃解決什么問題?
影響選址決策的內(nèi)部因素主要有企業(yè)的性質(zhì)、企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)、項(xiàng)目和產(chǎn)品。
工作擴(kuò)大化、職務(wù)輪換、工作豐富化的內(nèi)涵是什么?
下列說法符合公路運(yùn)輸?shù)挠校ǎ?/p>
在一級(jí)快件處理中心之間運(yùn)行的快件運(yùn)輸方式稱為一級(jí)干線運(yùn)輸。
從創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富的角度看,下列屬于生產(chǎn)的勞動(dòng)有()。
符合快件總包裝載操作要求的有()。
時(shí)間研究的局限性是什么?
下列關(guān)于快遞運(yùn)輸?shù)恼f法正確的有()。