A、相關(guān)多元化
B、不相關(guān)多元化
C、垂直一體化
D、水平一體化
E、成本領(lǐng)先
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A、V
B、V—P
C、V—C
D、P—C
E、以上都不是
A、外部分析：識(shí)別機(jī)會(huì)和威脅
B、內(nèi)部分析；發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
C、提出不同組合下的策略
D、以上都包括
E、以上都不是
A.生產(chǎn)率難以確定
B.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以建立
C.服務(wù)過(guò)程可以與消費(fèi)過(guò)程分離
D.純服務(wù)不能通過(guò)庫(kù)存調(diào)節(jié)
E.與顧客接觸
A、大量資本密集服務(wù)
B、大量勞動(dòng)密集服務(wù)
C、專(zhuān)業(yè)資本密集服務(wù)
D、專(zhuān)業(yè)勞動(dòng)密集服務(wù)
E、以上都不是
最新試題
優(yōu)缺點(diǎn)比較法是一種最簡(jiǎn)單的設(shè)施選址的定量分析方法。
選址決策不是每個(gè)企業(yè)的常態(tài)性工作，但它是企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃流程中一個(gè)不可分割的部分。
符合快件總包裝載操作要求的有（）。
在一級(jí)快件處理中心之間運(yùn)行的快件運(yùn)輸方式稱(chēng)為一級(jí)干線(xiàn)運(yùn)輸。
比較牽引式和推進(jìn)式的不同點(diǎn)。
快件發(fā)運(yùn)計(jì)劃是快件總包的運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃，包括快件總包的發(fā)運(yùn)時(shí)間、路由、車(chē)次（航班）、運(yùn)量、?？拷唤诱军c(diǎn)以及到開(kāi)時(shí)間等，一旦制定了快件發(fā)運(yùn)計(jì)劃就不能更改，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
從創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富的角度看，下列屬于生產(chǎn)的勞動(dòng)有（）。
影響選址決策的內(nèi)部因素主要有企業(yè)的性質(zhì)、企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)、項(xiàng)目和產(chǎn)品。
快遞運(yùn)輸按照方式分為快件航空運(yùn)輸、陸路運(yùn)輸兩種方式。
下列說(shuō)法符合公路運(yùn)輸?shù)挠校ǎ?/p>