A.海上安全信息數(shù)字廣播系統(tǒng)
B.航行數(shù)據(jù)
C.導(dǎo)航數(shù)據(jù)
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A.甚高頻數(shù)據(jù)設(shè)備系統(tǒng)
B.甚高頻數(shù)據(jù)終端系統(tǒng)
C.甚高頻數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)
海上安全信息（MSI）播發(fā)與接收系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由（）組成。
①岸上組織
②有效組織
③業(yè)務(wù)廣播
④船載設(shè)備
A.①②④
B.②③④
C.①②③④
A.EGC和NAVTEX
B.NAVTEX和HFNBDP
C.EGC和互聯(lián)網(wǎng)
海上安全信息（MSI）播發(fā)與接收的目的是（）海上事故的發(fā)生，保障航行安全。
①預(yù)防
②杜絕
③減少
A.①②
B.②③
C.①③
GMDSS復(fù)審和現(xiàn)代化將推動海上無線電通向向（）方向發(fā)展。
①模擬化
②數(shù)字化
③高帶寬
④全覆蓋
A.①②③
B.②③④
C.①③④
最新試題
摩擦后易起毛，但毛的粗糙層對其內(nèi)部有保護作用的化學(xué)纖維纜繩是（）。
船員在一個記分周期內(nèi)累計記分達(dá)到15分的，（）的海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)扣留其船員適任證書。
下列全部屬于航行標(biāo)志的一組是（）。
船舶系纜時，纜繩咬緊后，要用絞纜機在纜繩上打個止鎖結(jié)將纜繩暫時攔住，再從絞纜機上松下纜繩挽在纜住上，可以防止纜繩松回的作用。
船舶沖程與船舶在航道中的剩余水深成（）。
一般船舶備有（）以下的木板制成的堵漏板。
在雷達(dá)熒屏上呈現(xiàn)一片非常密集的亮班是（）回波的圖像。
所有的鋼質(zhì)機動船，前三次特別檢驗的間隔期限為（）。
船舶航行中，船尾線形斜流效應(yīng)橫向力主要是由于（）的存在。
內(nèi)河船人落水操船方法中，返回原航跡法的操縱要點，船舶常速前進，向任意一舷操滿舵，當(dāng)航向改變（）時，船即開始向相反方向回轉(zhuǎn)。