A、發(fā)生渦流
B、增加摩擦阻力損失
C、提高葉輪的抗汽蝕性能
D、較大程度提高泵的揚(yáng)程
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A.爐膽
B.煙管
C.煙箱
D.B+C
A.新風(fēng)與回風(fēng)混合后焓值減小.
B.空氣經(jīng)過(guò)空氣冷卻器后，焓值和含濕量均下降.
C.送風(fēng)在風(fēng)管中等濕加熱.
D.回風(fēng)在走廊內(nèi)等濕放熱.
A、發(fā)生渦流
B、增加摩擦阻力損失
C、提高葉輪的抗汽蝕性能
D、較大程度提高泵的揚(yáng)程
A.艙室的全熱負(fù)荷與濕負(fù)荷之比為熱濕比.
B.夏季艙室的熱濕比為正值.
C.減濕冷卻過(guò)程熱濕比為正值.
D.噴水加濕過(guò)程熱濕比為負(fù)值.
A、增大，減小
B、增大，增大
C、減小，減小
D、減小、增大
最新試題
船舶上，一般通過(guò)調(diào)節(jié)（）來(lái)控制進(jìn)入淡水冷卻器的液水量，從而達(dá)到調(diào)節(jié)高溫淡水溫度的目的。
船用雙螺桿滑油泵，當(dāng)主泵運(yùn)行時(shí)，備用泵產(chǎn)生緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，最可能的原因是（）。
船舶空調(diào)系統(tǒng)在冬季取暖工況時(shí)，對(duì)供風(fēng)加熱溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)最常使用的方法是采用（）。
船舶空調(diào)系統(tǒng)在夏季降溫工況時(shí)，采用控制供風(fēng)溫度對(duì)空氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)的特點(diǎn)包括（）①測(cè)溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器近②測(cè)溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器遠(yuǎn)③調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時(shí)間長(zhǎng)④調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時(shí)間短⑤有部分艙室的溫度需要單調(diào)⑥各艙室的溫度無(wú)需單調(diào)
旋渦泵與離心泵都屬于葉輪式泵，屬于兩者相同點(diǎn)的是（）。
（）不是氣動(dòng)元件運(yùn)動(dòng)部件卡阻的原因。
關(guān)于壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用，錯(cuò)誤的是（）。
往復(fù)泵啟動(dòng)后不供液或流量不足，可能的原因是（）①吸入閥開(kāi)度不足②排出閥開(kāi)度不足③吸入濾器堵塞④安全閥泄露⑤吸入管漏氣
有關(guān)理想制冷循環(huán)蒸發(fā)器制冷量的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。
在船舶空調(diào)中調(diào)節(jié)室內(nèi)濕度是調(diào)節(jié)（）。