問答題

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵,箱涵總跨度22m,高5m,總長度33.66m,均分三節(jié),需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背,箱涵前設鋼刃腳,箱涵頂板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預制工作坑土質為亞黏土,采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案,采用軌束梁加固線路,以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案,經(jīng)項目部技術負責人批準后實施。
按原進度計劃,箱涵頂進在雨期前施工完成。開工后,由于工作坑施工緩慢,進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后,頂進施工已進入雨期。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期,采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體,控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進土50ram根據(jù)土質確定挖土進尺為0.5m,并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時,遇一場大雨。第二天,正在進行頂進施工時,開挖面坍塌,造成了安全事故。

依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些?

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3.問答題

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵,箱涵總跨度22m,高5m,總長度33.66m,均分三節(jié),需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背,箱涵前設鋼刃腳,箱涵頂板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預制工作坑土質為亞黏土,采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案,采用軌束梁加固線路,以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案,經(jīng)項目部技術負責人批準后實施。
按原進度計劃,箱涵頂進在雨期前施工完成。開工后,由于工作坑施工緩慢,進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后,頂進施工已進入雨期。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期,采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體,控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進土50ram根據(jù)土質確定挖土進尺為0.5m,并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時,遇一場大雨。第二天,正在進行頂進施工時,開挖面坍塌,造成了安全事故。

指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題,并寫出正確作法。
5.問答題

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵,箱涵總跨度22m,高5m,總長度33.66m,均分三節(jié),需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背,箱涵前設鋼刃腳,箱涵頂板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預制工作坑土質為亞黏土,采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案,采用軌束梁加固線路,以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案,經(jīng)項目部技術負責人批準后實施。
按原進度計劃,箱涵頂進在雨期前施工完成。開工后,由于工作坑施工緩慢,進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后,頂進施工已進入雨期。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期,采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體,控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進土50ram根據(jù)土質確定挖土進尺為0.5m,并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時,遇一場大雨。第二天,正在進行頂進施工時,開挖面坍塌,造成了安全事故。

本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)背景資料,在頂進作業(yè)前應做哪些降排水工作?
9.多項選擇題基坑內(nèi)地基加固的主要目的有()。

A.減少圍護結構位移
B.提高坑內(nèi)土體強度
C.提高土體的側向抗力
D.防止坑底土體隆起
E.減少圍護結構的主動土壓力

10.多項選擇題常用的給水處理方法有()。

A.過濾
B.濃縮
C.消毒
D.軟化
E.厭氧消化