A、真實記錄了兩作業(yè)環(huán)節(jié)交換總包時實際發(fā)生的相關(guān)內(nèi)容，是快件業(yè)務(wù)處理的證明
B、是快遞企業(yè)與托承部門或企業(yè)運(yùn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算的依據(jù)
C、是明確兩作業(yè)環(huán)節(jié)之間總包交換責(zé)任界限，并促成互相監(jiān)督制度執(zhí)行的重要措施
D、明確車輛的到達(dá)時間是否延誤的依據(jù)
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A、大于
B、小于
C、等于
D、不一定
A、毛重量
B、體積重量
C、凈重量
D、實際重量
A、不同批次或車次的總包應(yīng)該分別接收
B、總包接收處理要求倆人或兩人以上作業(yè)
C、發(fā)現(xiàn)總包異常，應(yīng)及時、準(zhǔn)確地作出處理
D、總包接收處理要求一人作業(yè)
A、皮鞋
B、襯衫
C、膠卷
D、牙膏
A、資費(fèi)不同
B、接受快件地點不同
C、接受快件流程不同
D、包裝方式不同
最新試題
總包路單要逐格逐袋登錄，有特殊操作要求的總包要在（）中批注。
快件混裝在一起時，（）快件要捆扎成捆，以防與其他快件粘貼。
按出站總包路單對各條運(yùn)輸快件的總包件數(shù)和重量進(jìn)行匯總，稱為（）。
（）必須要實行快件、清單、包牌三核對。
對于條碼模糊不能被正確識讀的車輛封志，如果數(shù)字清晰，可以（）。
每天或每個班次的分揀封發(fā)工作結(jié)束后，各拆解封發(fā)崗位需按規(guī)定將（）。
所有的（）、封志、包牌等具有更高的質(zhì)量、信息量要求。
裝卸不是直達(dá)且具有兩個以上卸貨點的汽車時，要按照“（）、先遠(yuǎn)后近”的原則轉(zhuǎn)載總包。
根據(jù)總包發(fā)運(yùn)計劃及班次、噸位、（）和路向等情況，與匯總的發(fā)運(yùn)信息進(jìn)行比較，核算應(yīng)發(fā)總包的堆位及其數(shù)量。
國際快件出境必須經(jīng)過海關(guān)等部門的查驗，與（）的封發(fā)具有不同的流程。