問答題

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車運(yùn)行過程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營的第一條線路時(shí)，遇一場大雨。
第二天，正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時(shí)，開挖面坍塌，造成了安全事故。

指出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車顛覆的隱患。

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1.問答題

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車運(yùn)行過程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營的第一條線路時(shí)，遇一場大雨。
第二天，正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時(shí)，開挖面坍塌，造成了安全事故。

結(jié)合項(xiàng)目部進(jìn)度控制中的問題指出應(yīng)采取的控制措施。
2.問答題

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車運(yùn)行過程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營的第一條線路時(shí)，遇一場大雨。
第二天，正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時(shí)，開挖面坍塌，造成了安全事故。

指出項(xiàng)目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實(shí)施過程存在的問題，并寫出正確作法
3.問答題

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車運(yùn)行過程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營的第一條線路時(shí)，遇一場大雨。
第二天，正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時(shí)，開挖面坍塌，造成了安全事故。

箱涵穿越自來水管線時(shí)可采用哪些保護(hù)方法？
4.問答題

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車運(yùn)行過程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營的第一條線路時(shí)，遇一場大雨。
第二天，正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時(shí)，開挖面坍塌，造成了安全事故。

本工程工作坑降水井宜如何布置？根據(jù)背景資料，在頂進(jìn)作業(yè)前應(yīng)做哪些降排水工作？