A.導(dǎo)引纜繩由舷內(nèi)通向舷外，并變換方向
B.限制其導(dǎo)出位置及減少磨損
C.減少纜繩受力使其安全
D.僅A+B
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A.0.74-0.85
B.l.l9-l.33
C.1.10-1.21
D.1.21-1.40
A.111132N
B.10l430N
C.3340.0N
D.3396.5N
A.5根
B.6根
C.7根
D.8根
A.15%
B.20%
C.25%
D.30%
在系纜作業(yè)的準(zhǔn)備工作中，提前將要用的纜繩倒出一部分排在甲板上，這種做法主要目的是（）。
①可迅速將纜送到碼頭的纜樁上；
②防止在松纜過程中，纜繩在纜車中被卡住；
③可以保證帶纜時人員的安全；
④可提高帶纜的效率。
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
最新試題
鋼絲繩的實際破斷強度與鋼絲繩的質(zhì)量證書或國家標(biāo)準(zhǔn)中所查得的破斷負荷之比是（）
船用植物纖維纜的檢查養(yǎng)護周期為（）。
纜索絞車的檢查養(yǎng)護周期為（）。
制纜裝置（甲板眼環(huán)、制纜索）的檢查養(yǎng)護周期為（）。
船用系繩索常用的有鋼絲繩、化纖繩和白棕繩三種，這些纜繩使用的制止索應(yīng)注意（）。
船用絞纜機械的檢查養(yǎng)護周期為（）。
某船鋼絲纜的直徑為20mm（6×l9），在200mm長度內(nèi)發(fā)現(xiàn)（）鋼絲斷裂，不準(zhǔn)繼續(xù)使用。
化纖纜的破斷強度估算公式T﹦97KD²，其中K為系數(shù)，對尼龍纜K值應(yīng)?。ǎ?/p>
萬噸級船舶一般設(shè)備有船首尾纜（）根，前后倒纜（）根。
倒纜孔的周邊做成唇形目的是（）①保護船纜通過時免被舷墻割傷②保護舷墻板免被船纜磨損③減小纜繩所受應(yīng)力