A、在一個清灰周期內(nèi)，壓損隨時間的延長而增加；氣體流量隨時間的延長而增加
B、在一個清灰周期內(nèi)，壓損隨時間的延長而增加；氣體流量隨時間的延長而減小
C、在一個清灰周期內(nèi)，壓損隨時間的延長而減??；氣體流量隨時間的延長而減小
D、在一個清灰周期內(nèi)，壓損隨時間的延長而減?。粴怏w流量隨時間的延長而增加
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A、篩分效應(yīng)；碰撞效應(yīng)；粘附效應(yīng)；擴(kuò)散效應(yīng)；靜電效應(yīng)
B、篩分效應(yīng)；碰撞效應(yīng)；粘附效應(yīng)；擴(kuò)散效應(yīng)；重力沉降
C、篩分效應(yīng)；碰撞效應(yīng)；粘附效應(yīng)；擴(kuò)散效應(yīng)；靜電效應(yīng)；重力沉降
D、篩分效應(yīng)；碰撞效應(yīng)；粘附效應(yīng)；靜電效應(yīng)；重力沉降
A、t＞5t
B、t＞8t
C、t＞10t
D、t≥10t
A、理論驅(qū)進(jìn)速度公式是假設(shè)含塵氣流在除塵器內(nèi)作層流運(yùn)動下導(dǎo)出的；
B、該公式計算出的粒子驅(qū)進(jìn)速度，僅是粒子的平均驅(qū)進(jìn)速度的近似值；
C、理論驅(qū)進(jìn)速度公式是假設(shè)含塵氣流在除塵器內(nèi)作層流運(yùn)動下導(dǎo)出的；該公式計算出的粒子驅(qū)進(jìn)速度，僅是粒子的平均驅(qū)進(jìn)速度的近似值。
D、以上都不是。
A、電場荷電
B、擴(kuò)散荷電
C、電場荷電和擴(kuò)散荷電
D、以上都不是
最新試題
電動汽車沒有直接的空氣污染，它的污染主要來自上游的發(fā)電廠。
等標(biāo)污染負(fù)荷法可以把標(biāo)準(zhǔn)各異、量綱不同的污染源和污染物的排放量轉(zhuǎn)化成一個統(tǒng)一的可比值，從而確定出主要的污染源和污染物。
從經(jīng)濟(jì)性的角度來講，二級催化制硫酸工藝并不經(jīng)濟(jì)，進(jìn)行二級催化轉(zhuǎn)化，只是為了滿足污染控制的要求。
SNCR工藝凈化NOx廢氣說法正確的是（）。
發(fā)動機(jī)排出的氮氧化物量主要與下列哪些因素有關(guān)？（）
環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價中的超標(biāo)倍數(shù)法，所采用超標(biāo)項(xiàng)目的濃度限制標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)評價對象所在區(qū)類而定，一般一類區(qū)采用（），二類區(qū)采用二級濃度限值標(biāo)準(zhǔn)，一級濃度限值（）二級濃度限值。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測只需要測定氣載污染物含量。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測時，選擇的監(jiān)測項(xiàng)目一般是在空氣中的濃度已接近或超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值、且其污染趨勢還在上升的氣載污染物。
汽車尾氣導(dǎo)致的大氣污染既是移動源、線源，又屬于（）。
若粉塵的真密度為800，則其堆積密度可能是（）。