A、在駕駛室檢查主推進遙控裝置的換向時間，即從最低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換到開始反向轉(zhuǎn)換時間應不大于15s。
B、機艙不經(jīng)常有人值班的主推進遙控裝置，應檢查駕駛室的主推進裝置的滑油低壓、冷卻水高溫等故障的報警信號是否正常。
C、主推進裝置中若設有離合器，應注意檢查設定的不致發(fā)生柴油機熄火的最低穩(wěn)定的合排轉(zhuǎn)速。
D、檢查監(jiān)測、報警系統(tǒng)內(nèi)的元件、儀表、傳感器組件的技術狀況是否正常。信號、數(shù)字、聲光顯示是否正確。
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A、檢查各發(fā)電機組遙控起動的可靠性。
B、模擬運行發(fā)電機組失電，超速，滑油低壓、冷卻水高溫等故障，備用發(fā)電機組應能自動起動并迅速投入電網(wǎng)供電。要求船舶電站具有緊急供電性能時，備用發(fā)電機組的緊急自動起動和投入電網(wǎng)供電的全過程應不超過60s。
C、對經(jīng)常使用一臺以上發(fā)電機組并聯(lián)供電的船舶，應檢查和試驗自動卸載功能的可靠性（根據(jù)原設計數(shù)據(jù)整定）。
D、檢查發(fā)電機組柴油機的安全系統(tǒng)，當柴油機在運行中發(fā)生超速和滑油壓力降低到極限時應能自動停車并報警。
A、公正誠信原則
B、公平公正原則
C、嚴格自律原則
D、依法執(zhí)業(yè)原則
A、未履行法定義務
B、未遵循公正誠信原則
C、未遵循嚴格自律原則
D、未遵循依法執(zhí)業(yè)原則
最新試題
某內(nèi)河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗船機構申請檢驗，驗船機構派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構的做法對不對，為什么？
某內(nèi)河甲板貨船，船長30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機艙前壁之間設有一道橫艙壁，該艙壁及機艙前壁均開設了人孔。對人孔的開設，以下判斷正確的是（）
某地驗船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設計是否符合要求？為什么？
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機艙發(fā)生火災，由于沒能及時將火災消除在萌芽狀態(tài)導致火災蔓延將機艙和尾樓燒毀?；馂牡脑蚴鞘裁?？
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
某內(nèi)河貨船設計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
某船舶設計公司2010年8月向船檢機構送審了一套800噸級干貨船設計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由，要求設計單位補送有關計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船，其乘客定額為30人，主機功率250kw，設計航速為30km/h，經(jīng)建造檢驗合格后，簽發(fā)的法定證書包括（）
一艘貨駁船，總噸位392，船長42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時找不到，導致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說明原因。
一艘航行于內(nèi)河B級航區(qū)的貨船，船長30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機艙后壁開設流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機艙，然后再排出舷外。驗船師在年度檢驗時發(fā)現(xiàn)后，認為機艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設一套排水裝置。請問，驗船師的要求是否合理？為什么？