A.鐵路、公路的中線有直線、曲線兩種形式
B.里程樁分整樁和加樁
C.市政工程測量中,帶狀圖分幅設(shè)計接圖位置不宜設(shè)在曲線內(nèi)。
D.市政工程測量中,斷鏈樁可釘在曲線內(nèi)。
E.市政工程測量中,緩和曲線曲率半徑等于常數(shù)。
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A.新建建筑物若只超越紅線少許,可以忽略
B.使用紅線(樁)前,應(yīng)進(jìn)行校測
C.施工過程中,應(yīng)保護好樁位
D.沿紅線興建的建筑物放線后,應(yīng)由規(guī)劃部門的測量隊驗線合格后,方可破土
E.新建建筑物不得壓紅線、超紅線
A.山頭
B.山脊
C.山谷
D.鞍部
E.盆地
A.圓曲線
B.緩和曲線
C.豎曲線
D.助曲線
E.計曲線
A.市政工程縱橫斷面圖的高程比例尺與里程比例尺一樣
B.公路工程測量中,有橫斷圖的地方,縱斷圖上可沒有相應(yīng)的里程樁號。
C.規(guī)劃道路定線條件可以根據(jù)測量情況由測量人員改動
D.規(guī)劃道路定線中,釘曲線樁位,要釘出曲線主點
E.路線勘測設(shè)計測量一般分為初測和定測兩個階段
A.重要的工業(yè)與民用建筑物
B.建造復(fù)雜的14層以上的高層建筑物
C.單樁承受荷載在4000kN以上的建筑物
D.使用灌注樁基礎(chǔ)而設(shè)計與施工人員經(jīng)驗不足的建筑物
E.因施工、使用或科研要求進(jìn)行沉降觀測的建筑物
最新試題
按精度要求不同角度放樣方法通常采用半測回法、一測回法和多測回法。
外界電磁波的干擾是光電測距誤差的主要來源。
油氣田工程測量中的線路測量,系指油氣田內(nèi)部的道路、各種管道、架空線路和溝、渠的施工圖設(shè)計階段的測量。
貫通實際偏差測定的意義包括對貫通測量結(jié)果作出最后的評定、作為巷道中腰線最后調(diào)整的依據(jù)。
在豎直面上聯(lián)接相鄰不同坡度的圓曲線稱緩和曲線。
一個測回放樣角度的精度高于半個測回放樣角度的精度。
導(dǎo)線測量中經(jīng)緯儀進(jìn)行豎直角觀測采用三絲法可減弱對中誤差的影響。
軸線投測的方法有懸吊垂線、測角儀器引樁投測法和激光垂線法。
在采用交會法進(jìn)行平面點位放樣中,為了檢核點位放樣的正確性通常采用3個方向進(jìn)行交會。
測量觀測根據(jù)各觀測量之間的依存關(guān)系分為獨立觀測和非獨立觀測。