為了評定柴油機的經(jīng)濟性需要測定燃油的消耗量，其常用的方法有（）。
Ⅰ．容積法；
Ⅱ．質(zhì)量流量計法；
Ⅲ．流速測量法。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.測定溫度下的燃油密度
B.我國標定密度
C.我國標定比重
D.國際標定密度
A.基本參數(shù)
B.主要參數(shù)
C.次要參數(shù)
D.相關參數(shù)
動力設備工況檢測的方法一般有（）。
Ⅰ．溫度測量方法及壓力測量方法；
Ⅱ．轉(zhuǎn)速測量方法；
Ⅲ．流量測量方法；
Ⅳ．功率測量方法及扭矩測量方法；
Ⅴ．振動測量方法；
Ⅵ．排放物測量方法；
Ⅶ．集中測量方法；
Ⅷ．電流測量方法。
A.除Ⅴ其他都是
B.除Ⅴ和Ⅷ其他都是
C.除Ⅷ其他都是
D.除Ⅶ和Ⅷ其他都是
最新試題
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災導致機損，應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應填寫事故報告。
船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。
在填寫事故報告時應將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關的機損，則應另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。