船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。
Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分；
Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；
Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
A.僅僅Ⅰ
B.僅僅是Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ都不對(duì)
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A.船舶凈噸位
B.船舶主推進(jìn)裝置的總功率
C.船舶動(dòng)力裝置總功率
D.船舶載重噸位
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。
Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；
Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；
Ⅲ．航海及通信設(shè)備；
Ⅳ．船體屬具。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅳ
A.造成人身重傷
B.造成1人以上死亡
C.造成1至2人死亡
D.造成3人以上死亡
A.疏于保養(yǎng)、自修質(zhì)量不良
B.監(jiān)修不力、對(duì)所換備件檢查不到
C.雖已發(fā)現(xiàn)事故苗頭但無(wú)備件更換
D.自然磨損、腐蝕
機(jī)損事故分為（）。
Ⅰ．自然事故；
Ⅱ．船員責(zé)任事故；
Ⅲ．非船員責(zé)任事故；
Ⅳ．磨損事故；
Ⅴ．腐蝕事故；
Ⅵ．第三者事故。
A.Ⅰ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
最新試題
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫(xiě)事故報(bào)告。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫(xiě)機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外，還應(yīng)填寫(xiě)（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機(jī)損應(yīng)寫(xiě)“船舶機(jī)電設(shè)備事故報(bào)告”，輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)，船長(zhǎng)簽字；Ⅱ．機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫(xiě)“火災(zāi)事故報(bào)告”，船長(zhǎng)簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)；Ⅲ．機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫(xiě)“海損事故報(bào)告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計(jì)和處理，由輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門(mén)負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫(xiě)（），并且還應(yīng)（）。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。